Смяна на шайба на коляновия вал с демпфер

Всичко се оказа лесно и просто (с изключение на частите, които чакаха една седмица). При избора на шайба на коляновия вал с амортисьор се оказа, че скокът в цените е много голям. Оригиналът струваше 15 000 рубли, те избраха турската версия на цена от 4300 рубли (най-евтината). Колата работеше през цялото това време, звукът мърмореше и леко търкаше предния капак. И сега дойде моментът на смяна, свалиха дясното предно колело, по-лесно е да развиете трите болта на шайбата на коляновия вал с амортисьор. Ремъкът на кормилното управление беше свален чрез отвиване на трите болта на ролката на кормилното управление заедно с колана (оказа се бързо). Трябваше да приложа рамо към болтовете на шайбата на коляновия вал, но те не отнеха много време. Завинтени назад двете ролки. Коланът на кормилното управление беше облечен по този начин; има дупка в макарата на гура, главата на 19 влиза точно в нея, поставяме колана на главата, затягаме го и там остава само да коригираме колана и всичко е отгоре. Всичко за всичко, на място с бърборене, отне час.

Цена: 4 300 ₽ Пробег: 124 000 км

FakeHeader

Коментари 20

Клиентът реши да спести пари и поръча такава макара, въпреки че го разубедихме. След няколко седмици и няколко хиляди километра дойдох и си купих нов оригинален и преден капак.

За съжаление не 0515.T1, а 0515.S9. И Т1-с широк ластик.

Ако оригиналът на Ford е скъп, можете да вземете същото нещо, само под формата на оригинал от Peugeot. Ролка 0515.T1 или 9677608180.Тази съм я слагал на Боксер,маркова е веднага от Пежо,Ситроен,Фиат и ФоМоКо. И все пак, слагаш скрипец с широк ластик, тези не издържат дълго, трябва да го вземеш с тесен ластик от двете страни, номерата, които посочих, те отиват много по-дълго.

Ако оригиналът на Форд е скъп, можете да вземете същото нещо, само вформата на оригинала от Peugeot. Ролка 0515.T1 или 9677608180.Тази съм я слагал на Боксер,маркова е веднага от Пежо,Ситроен,Фиат и ФоМоКо. И все пак, слагаш скрипец с широк ластик, тези не издържат дълго, трябва да го вземеш с тесен ластик от двете страни, номерата, които посочих, те отиват много по-дълго.

Завчера се появи познат звук, шайбата на коляновия вал започна да се покрива. Влязох в ямата и свалих ремъците и подозренията се потвърдиха, оказа се, че ролката е работила 2 месеца. Отидох и поръчах оригинала от Citroen за 6800 рубли. От Peugeot оригинални 8600 рубли, Ford 16500 рубли. Но ако чакате три седмици от Обединените арабски емирства, тогава оригиналът за Peugeot е 3500 рубли. Благодаря ви много за навременния съвет.

Да, проблемът с тези макари.

Днес реших да сваря една счупена шайба докато се транспортира нова, че всеки ден трябва кола. Получи се добре, центрираха го в тисове, хванаха го на заварка. Опитах се да завъртя ръцете си на място без болтове, всичко е наред. Вари се на малки участъци и на път. Какви мислите, че могат да бъдат последствията? Не е за нищо, че амортисьорът е изобретен.

Мисля, че изглежда. Основното е, че е добре центрирано и не се залепва за предния капак. По принцип шайбите, чиито номера съм дал, идват с тънка гумена част около 5мм, считай, че почти нямат демпфер и работят нормално.

Поръчах 0515.S9. Разбрах, сега имам гуми високи 2-2,5 см. В неделя ще дойде нова ролка, ще я сравня.

Наистина не напразно, ето част от статията, по ваши собствени думи няма да е така))) Вв момента на стартиране и рязка промяна в скоростта на коляновия вал се оказва силно импулсно механично въздействие върху ремъка и газоразпределителната система. Разработчиците предложиха да оборудват шайбата с амортисьор - гумен слой между вътрешната клетка и външния работен диск. Подобен дизайн намери широко приложение в двигатели за микробуси, леки превозни средства.

Конструкторите постигнаха желания резултат, но в същото време значително намалиха живота на ролката. Гумата от температурни промени, агресивна среда, механични натоварвания губи еластичност, срутва се. Собствениците на автомобили са принудени непрекъснато да наблюдават състоянието на амортисьора и спешно да сменят ролката, когато се появят дефекти. Понякога ролката се чупи, което напълно обездвижва колата.