Проследете автоматично и полуавтоматично блокиране на правилата за техническа експлоатация на желязо
6.19. Тегленията по правило трябва да бъдат оборудвани с блокиране на коловози, а в някои участъци - с автоматична локомотивна сигнализация, използвана като самостоятелно средство за сигнализация и комуникация, при което движението на влаковете по тегленето в двете посоки се извършва според сигналите на локомотивните светофари.
6.20. Устройствата за автоматично и полуавтоматично блокиране не трябва да позволяват отваряне на изходен или проходен светофар, докато подвижният състав на защитения от тях блоков участък (междугаров или междупостов транспорт) не бъде освободен от подвижния състав, както и спонтанно затваряне на светофара в резултат на прехода от основното към резервното захранване или обратно.
6.21. При еднорелсови тегления, оборудвани с автоматично или полуавтоматично блокиране, след отварянето на изходния светофор на гарата трябва да се изключи възможността за отваряне на изхода и преминаването на светофари от съседната гара за заминаване на влакове към същото теглене в обратна посока.
Същата взаимозависимост на сигналите трябва да бъде на двуколовозни и многоколовозни тегления, оборудвани с автоматична или полуавтоматична блокировка за двупосочно движение на всеки коловоз.
На участъци с един коловоз, оборудвани с автоматично блокиране с вложки с двойни коловози, както и на двурелсови и многоколовозни тегления на товарни линии, където движението се извършва в една посока според показанията на автоматично блокиращите светофари, могат да бъдат осигурени устройства, които позволяват движение в обратна посока (по грешен коловоз) според сигналите на локомотивните светофари. Тези устройства, в зависимост от използваните технически решения, работят непрекъснато или са включени за известно времепроизводство на ремонтни, строително-възстановителни работи.
6.22. При автоматично блокиране всички светофари трябва автоматично да приемат забранителна индикация, когато влак навлезе в блоковите участъци, които защитават, както и в случай на нарушаване на целостта на релсовите вериги на тези участъци.
6.23. В гари, разположени на участъци, оборудвани с блокиране на коловози, тези устройства трябва да имат ключове за помощни влакове, а в гари на секции с полуавтоматично блокиране, където се използва бутане на влак с връщане на бутащия локомотив, ключове за тях.
На еднорелсови линии, оборудвани с автоматично блокиране, както и на двурелсови тегления с двупосочно автоматично блокиране на всеки коловоз, на гари, където се извършва маневрена работа с излизане на маневрения влак извън границата на гарата, устройствата за автоматично блокиране, ако е необходимо, се допълват със свързани маневрени светофари.
6.24. На станциите, разположени на линии, оборудвани с автоматично и полуавтоматично блокиране, трябва да има устройства:
недопускане отварянето на входния светофар, когато маршрутът е настроен на натоварен път;
осигуряване на контролния апарат за управление на използването на пътеки и стрелки.
При полуавтоматично блокиране станциите могат да имат устройства, които позволяват:
изключване на контрола на свободното място на стрелковите изолирани участъци по маршрута на тръгване поради неизправността им;
повторно пускане на затворен изходен светофар, ако влакът не е преминал реално през него;
осигуряват автоматичен контрол на пристигането на влака в пълна сила.
6.25. Автоматичното блокиране трябва да бъде допълнено с автоматична локомотивна сигнализация и устройствадиспечерско управление, и полуавтоматична блокировка - автоматична локомотивна сигнализация.
6.26. Устройствата за диспечерски контрол на движението на влаковете в участъците, оборудвани с автоматично блокиране, трябва да осигуряват контрол на установената посока на движение (при теглене с един коловоз), заетостта на блоковите секции, главните и приемно-отправните коловози на междинните гари, показанията на входните и изходните светофари.
Нововъведените системи за надзорен контрол, в допълнение към изискванията, изброени в този параграф, трябва да осигуряват контрол на техническото състояние на сигналните устройства.