Проверка и регулиране на хлабините на клапаните G4FA и G4FC

Известно е, че бензиновите двигатели G4FA - 1.4l и G4FC - 1.6l нямат хидравлични повдигачи, хлабините на клапаните в тях се регулират от тласкачи ("очила"). За тези, които желаят самостоятелно да проверят и, ако е необходимо, да коригират пропуските, предлагам описание на този процес със снимки. Веднага трябва да кажа, че няма нищо сложно, но твърдите ръце и наличието на някакъв инструмент са добре дошли. И така, да започваме. 1) Свалете декоративния капак на двигателя (няма да поставям снимка там, всичко е ясно). 2) Като използвате гаечен ключ 10, развийте четирите болта на капака, който покрива модулите за запалване и запалителните свещи, и го отстранете. 3) След това разкачете захранващия конектор на модулите за запалване и разкачете двата маркуча от капака на клапана. 4) Разкачете конекторите от модулите за запалване и отстранете модулите за запалване, като развиете болтовете с гаечен ключ 10. Развийте скобата на конектора на захранващия модул на запалването. Свещите не трябва да се усукват! 5) С помощта на десета глава развийте болтовете около периметъра на капака на клапана (12 бр.) и близо до гнездата на свещите (4 бр.) (Не маркирах всички болтове на снимката). 6) Свалете капака на клапана Веднага проверете напрежението на ангренажната верига, тя не трябва да е разхлабена. 7) Сега трябва да настроите буталото на първия цилиндър в положение на ГМТ (горна мъртва точка). За да направите това, включете неутралната предавка и с ключ на 22 (удобно е да използвате тресчотка с глава) завъртете шайбата на коляновия вал по посока на часовниковата стрелка, докато маркировката на ролката съвпадне с маркировката на страничния капак на двигателя. Не е необходимо да повдигате и сваляте колелото (както е описано в книгата на Третия Рим), можете лесно да пропълзите до гайката на шайбата на коляновия вал с ключ изпод капака. 8) Проверете дали маркировките на всмукателния и изпускателния разпределителни валове са обърнати един към друг и са на една линия. Акомаркировките изглеждат в различни посоки, завъртете ролката на коляновия вал по посока на часовниковата стрелка на 360 градуса. 9) Сега преминете директно към проверката на хлабините на клапаните. Въоръжаваме се с набор от сонди и първо проверяваме хлабините на всмукателните клапани на 1-ви и 2-ри цилиндър и хлабините на изпускателните клапани на 1-ви и 3-ти цилиндър. Хлабините на всмукателния клапан трябва да бъдат 0,20 мм, а изпускателния - 0,25 мм. Според англоезичната документация е допустимо отклонение за пропуски + - 0,10 мм, според книгата на Третия Рим + -0,05 мм. Решете сами на кого да вярвате, аз съм склонен да вярвам, че английската документация е по-правилна, защото от нея са откъснати книги от Третия Рим и други подобни, но във всеки случай колкото по-близо до 0,20 мм и 0,25 мм, толкова по-добре. 10) Завъртете ролката на коляновия вал на 360 градуса (маркировките върху разпределителните валове сега изглеждат в различни посоки) и проверете хлабините на всмукателните клапани на 3-ти и 4-ти цилиндър и хлабините на изпускателните клапани на 2-ри и 4-ти цилиндър.

11) Ако хлабините на клапаните ви устройват, преминете към стъпка 25. 12) Ако празнините се отклоняват от нормата и искате да коригирате такава несправедливост, тогава трябва да разберете дебелината на инсталираните тласкачи и въз основа на необходимата празнина да изчислите дебелината на необходимите тласкачи, като за това просто трябва да премахнете разпределителните валове и да видите каква дебелина е избита от вътрешната страна на инсталирания тласкач. В Книгата на Третия Рим процедурата за настройка е много трудоемка и включва премахване на страничния капак на двигателя и след това премахване на веригата. Не е нужно да правите нищо от това! 13) Така че да започваме. Отново поставете буталото на първия цилиндър в положение на ГМТ (вижте точка 7). 14) На страничния капак на двигателя свалете болта на капака на обтегача на веригата. Той е запечатан, така че ще отнеме малко усилия. 15) Поставете тънък прът (1-2 mm) в отвора, където е бил болтът, за даклин обтегача на веригата. В този случай прътът трябва да влезе в тънкия отвор на самия обтегач, не можете да го видите, но е напълно възможно да го почувствате със същия прът. Тези. нашата задача е да гарантираме, че обтегачът не излиза напълно, когато сваляме разпределителните валове, а остава в текущата си позиция. Използвах този инструмент. 16) Сега маркирайте връзките на веригата, за да съответстват на маркировките на зъбните колела на разпределителния вал. Докато държите изпускателния разпределителен вал от завъртане (чрез гайката, излята на разпределителния вал между 1-ви и 2-ри цилиндър, вижда се на снимката в параграф 6), развийте болта на зъбното колело на изпускателния разпределителен вал (не изпускайте болта вътре в двигателя!). Нанесете същата маркировка върху веригата срещу маркировката на втория разпределителен вал. (Игнорирайте долния ляв син знак, това беше тестова писалка). Схематично така. Използвах боята, която след това изтрих, тя се изтрива лесно от намаслената верига. 17) С помощта на плоска отвертка отстранете зъбното колело на изпускателния разпределителен вал. Веригата остава да виси на зъбното колело на всмукателния разпределителен вал. 18) Отстранете капачките на лагерите на разпределителния вал в реда, показан на фигурата. Запишете или запомнете коя корица къде е, да не се бъркат на места. Въпреки че от етикетите става ясно кое къде да поставите: I означава Intake (вход), E - Exhaust (изпускане), а числата са номера на цилиндрите. 19) Сега можете да премахнете разпределителните валове. За всеки случай ще изясня - зъбното колело с CVVT съединителя не трябва да се отстранява от всмукателния разпределителен вал. Когато сваляте всмукателния разпределителен вал, завържете веригата за нещо с тел или парче тел, така че да не падне, в противен случай обемите на разглобяване може да се увеличат няколко пъти, за да го получите. 20) Сега изваждаме повдигача на клапана, чиято хлабина искаме да регулираме, и гледаме какъв номер е щампован отвътре(напр. 3,285). Знаейки празнината с този тласкач, ние изчисляваме дебелината на новия тласкач, като използваме формулата: за входN = T + (A - 0,20), за изходN = T + (A - 0,25), къдетоTе дебелината на стария тласкач,Aе измерената междина,Nе нов тласкач. Избираме дебелината на новия тласкач възможно най-близо до изчислената. За предишното поколение i30 (FD) кодовете на тласкачите са 22226-2B2xx. Оказа се, че е проблематично да ги намерите, вместо тях можете да инсталирате тласкачи под формата 22226-2B4xx, те са взаимозаменяеми и може би единствената им разлика е, че отгоре на тласкача е щампован номер (последните две цифри от кода), чрез който можете да разберете неговата дебелина (освен ако, разбира се, този номер не бъде изтрит по време на работа). Снимката по-горе показва нови бутачи със същия номер. По-долу са посочени размерите и съответните кодове на тласкачите. 3000 22226-2B201 3015 22226-2B202 3030 22226-2B203 3045 22226-2B204 3060 22226-2B205>3,090 22226-2B207 3 .105 22226-2B208 3.120 22226-2B209 3.135 22226-2B210 3.150 22226-2B211 3.165 180 22226-2B213 3.195 22226-2B214 3.210 22226-2B215 3.225 22226-2B216 3.240 22226-2B217 3.255 22226-2B218 3.270 22226-2B219 3.285 22226-2B220 3.3 00 22226-2B221 3.315 22226-2B222 3.330 22226-2B223 3.345 22226-2B224 3.360 22 226-2B225 3.375 22226-2B226 3.390 22226-2B227 3.405 22226-2B228 3.420 22226-2B229 3.435 22226-2B230 3.450 22226 -2B231 3.465 22226-2B232 3.480 22 226-2B233 3.495 22226-2B234 3.510 22226-2B235 3.525 22226-2B236 3.540 22226-2B 237 3.555 22226-2B238 3.570 2222 6-2B239 3.585 22226-2B240 3.600 22226-2B241 тласкачи и запишете някъде. Ако няма нови тласкачи под ръка, тогава има две възможности - да сглобите всичко обратно, да поръчате необходимите и след това да разглобите и инсталирате нови отново или да оставите колата разглобена за известно време, докато получите нови тласкачи. За съжаление това е единственият начин. 21) След като инсталираме нови тласкачи, можем да сглобим всичко обратно. Първо монтираме всмукателния разпределителен вал, докато поставяме веригата върху неговото зъбно колело, така че маркировката на зъбното колело да съвпада с маркировката, която поставяме върху веригата. След това монтирайте разпределителния вал на изпускателната система. Поставяме лагерните капачки на местата им и ги закрепваме с динамометричен ключ със сила от 11,8-13,7 Nm за болтове M6 (тези, които са по-малки) и със сила от 18,6-22,6 за болтове M8 (тези, които са по-големи). Процедурата за монтаж на лагерните капачки е показана на фигурата по-долу. 22) Взимаме зъбното колело на изпускателния разпределителен вал, но все още не го поставяме на самия разпределителен вал. Поставяме верига на зъбното колело (не забравяйте за съвпадението на маркировките) и монтирайте зъбното колело заедно с веригата на изпускателния разпределителен вал. Ако е необходимо, за да може зъбното колело да влезе в мястото си, трябва да завъртите разпределителния вал малко с гайката върху него (тук ще бъде удобно с помощник, но аз го направих сам). Проверете дали веригата не се е откъснала от обувката. След като поставим зъбното колело, го завинтваме към разпределителния вал със сила от 63,7 - 73,5 Nm. Нямах такъв динамометричен ключ, така че просто го затегнах добре с обикновен гаечен ключ, като го удължих с манивела. В същото време предпазваме разпределителния вал от завъртане с гайката върху него (за предпочитане с асистент). Фиксиращият щифт на обтегача може да бъде отстранен. 23) Сега трябва да проверим отново хлабините на клапаните. За да направите това, правим две завъртания на коляновия вал по посока на часовниковата стрелка (буталото на 1-ви цилиндър е в TDC, маркировките на разпределителните валове се гледат един към друг) и извършваме процедурата за измерванеотново празнини (стр. 9). 24) След това почистете тапата на болта на обтегача на веригата от стария уплътнител, като следвате инструкциите за употреба, намажете болта с високотемпературен уплътнител и го завийте на място (снимка в стъпка 14). 25) Сменете капака на клапана, затегнете болтовете в реда, показан на фигурата. Болтовете се завинтват на два етапа, първо със сила от 3,9-5,9 Nm, след което се затягат със сила от 7,8-9,8 Nm. Ако няма динамометричен ключ, тогава го затягаме на два етапа, първо леко затягане, а след това по-силно. Относно уплътнението на капака на клапана. Навсякъде пише, че е необходимо да се сложи нов, ако капакът е свален. Но от опит (снимах и поставях няколко пъти) мога да кажа, че няма особена нужда от това. Ако старото уплътнение е в добро състояние, нищо няма да тече изпод капака. 26) И сега инсталирайте обратно модулите за запалване, свържете маркучите и съединителите, поставете всички капаци обратно на местата и започнете. Не забравяйте да извадите ключа от шайбата на коляновия вал!