Проверка на фиксирането на газоразпределителния механизъм - двигател EP6 (индиректно впръскване на гориво)
Този документ ми трябваше само за информация и измерване на износването на веригата и нейните демпфери. В моя случай, когато сменях обтегача на веригата, оставих маркировка върху пръта на обтегача с маркер, за да направя измервания в бъдеще и да ги сравня с ръководството.
На какви цифри разчитаме? Искам да обърна внимание на 11-то и 12-то изображение, а именно7.4. Проверка на износването на задвижващата верига и ангренажните части. Какво и как се измерва е много ясно от снимките и не виждам смисъл да обяснявам повече.
И така, най-важното нещо: Акое по-малко или равно на73.5mm, тогава синхронизациятане е износенаАкое по-голяма от73.5mm, тогава синхронизацията еизносена
Няколко пъти срещнах препоръки, че трябва да вземете максималния размер68 mm, но това е за турбо двигател. Намерих и следния откъс тук, използвайки числата 68 мм и 73,5 мм: "Ще се опитам да го обясня разбираемо. Първо трябва да разберете какво означават числата 68 мм за турбото и 73,5 мм за атмосферата. 73,5 мм означава, че остават само 5 мм до края на хода на буталото на обтегача и ако деформацията на аспиратора е с 5 мм по-висока от разрешената в състояние, това означава, че обтегачът вече не опъва нищо. <7 "И при турбото се дава преднина само с 5 mm. Тоест, след като е надвишен прага на определената стойност за турбото със същите тези 5 mm. Обтегачът все още е доста функционален, тъй като все още има запас от ход на буталото отново с 5 mm. Инженерите вероятно са решили да играят на сигурно, като посочват размера от 68 mm. Тъй като двигател с турбокомпресор обикновено е завъртян по-силно от аспирирания."
За себе си заключих, че няма да се кача във времето за следващите 30 хиляди км, добре, или още неЩе бъде изведено „дефектна система за пречистване“.