Проверка на състоянието и подмяна на датчика за абсолютно налягане в тръбопровода (MAP)

На модели от 1996 г., бр. сензор за абсолютно налягане в тръбопровода, заедно с MAP електромагнитен клапан, се използва за наблюдение на дълбочината на вакуум във всмукателния тръбопровод. Промяната в този параметър спрямо барометричното налягане е резултат от промени в текущото натоварване на двигателя и неговата скорост. PCM използва сигналите от MAP сензора за диагностични цели. Когато управляващият модул подава напрежение към MAP соленоидния клапан, последният осигурява вакуумен сигнал, който превключва MAP сензора за измерване на барометрично налягане. При липса на напрежение на вентила, MAP сензорът отчита дълбочината на вакуума в тръбопровода, всяка промяна в която се преобразува в сигнално напрежение, незабавно предавано на PCM. Амплитудата на сигнала, генериран от сензора, може да варира от 0,5 V при напълно затворен дросел до 5,0 V при напълно отворен (ниска дълбочина на вакуум). Съществува и известна зависимост на амплитудата на сигнала, генериран от сензора, от барометричното налягане, определено от височината на превозното средство над морското равнище. Сензорът MAP и соленоидният клапан са монтирани в задния край (от страната на трансмисията) на лявата (предна) глава на цилиндъра. PCM разграничава няколко типа неизправности на сензора, на всяка от които се задава индивидуален DTC от OBD.

Изпълнението на процедурата, описана по-долу, може да доведе до запаметяване на неизправност в OBD паметта, която ще бъде осветена от предупредителната светлина „Check Engine“. След приключване на проверката и съответното обновяване не забравяйте да изчистите системната памет (вижте раздел Системабордова диагностика (OBD) - принцип на работа и кодове за грешки).

1. Изключете вакуумния маркуч от MAP сензора и свържете вакуумметър към последния. Стартирайте двигателя на празен ход, след около 5 секунди измервателният уред трябва да регистрира вакуум, в противен случай проверете вакуумния маркуч, свързващ сензора към соленоидния клапан за пукнатини и признаци на запушване. Ако маркучът е в ред, проверете състоянието на електромагнитния клапан. Ако има вакуум, преминете към проверка на състоянието на самия MAP сензор. 2. Изключете окабеляването от MAP сензора. Свържете волтметър към червените (+) и черните (-) жични клеми на конектора. При включено запалване (не стартирайте двигателя), измервателният уред трябва да показва 5,0 V, в противен случай проверете състоянието на веригата между конектора и PCM. Ако електрическата инсталация и контактните връзки са изправни, автомобилът трябва да се закара до сервиз за диагностика на състоянието на контролния модул и извършване на съответния ремонт. 3. Изключете запалването и свържете кабелите към сензора. Свържете положителната сонда на вентилатора към клемата на белия проводник от обратната страна на конектора (за повече подробности вижте Главното бордово електрическо оборудване), заземете отрицателната сонда към земята. Включете запалването (не стартирайте двигателя), - трябва да има напрежение в диапазона от 3,2 до 4,8 V. 4. Изключете вакуумния маркуч от сензора и вместо това свържете ръчна вакуумна помпа. Създайте вакуум върху сензора с дълбочина около 203 mm. rt. Изкуство. Амплитудата на сигналното напрежение, генерирано от сензора, трябва да падне до 1,0 ÷ 1,4 V, в противен случай сменете модула.

1. Прекъснете връзкатаизточник на вакуум във всмукателния колектор от MAP соленоидния клапан. Свържете вакуумметър към маркуча. Стартирайте двигателя на празен ход - измервателният уред трябва да регистрира вакуум, в противен случай проверете състоянието на маркуча за пукнатини и признаци на запушване. Ако маркучът е наред, преминете директно към проверката на състоянието на вентила. 2. Изключете електрическото окабеляване от MAP соленоидния клапан и се уверете, че има напрежение на акумулатора между двата извода на конектора при включено запалване (не тръгвайте отдалече). Ако няма напрежение, вижте схемите за електрическо свързване (вижте Главно бордово електрическо оборудване) и проверете съответната верига за признаци на отворени вериги в зоната между монтажния блок на предпазителя и конектора на вентила (на първо място, разбира се, трябва да проверите състоянието на предпазителите).

3. Ако напрежението на акумулатора е налице, отстранете електромагнитния клапан и продължете да диагностицирате състоянието му извън автомобила. С помощта на двойка кондензирани джъмперни проводници свържете вентила към 12-волтов източник на захранване. В момента на подаване на напрежение вентилът трябва да направи ясно щракване, придружено от отваряне на въздушния канал между фитинги A и B. При липса на напрежение трябва да се отвори каналът между фитинги A и C. Дефектният вентил трябва да се смени.

A - Към MAP сензора B - Към входящия въздуховод C - Към източника на вакуум във всмукателния тръбопровод