Проверка на състоянието и подмяна на компонентите на системата за стабилизиране на оборотите на празен ход

Когато работите в двигателното отделение, внимавайте да държите ръцете, косата и дрехите си далеч от движещи се компоненти като задвижващи ремъци, перки на вентилатори и др.

Когато двигателят работи на празен ход, сместа въздух/гориво се контролира от контролния клапан за празен ход (IAC). Клапанът IAC се активира от PCM команда, в зависимост от текущото натоварване на двигателя (активиране на климатика, използване на сервоуправление, температура на агрегата и т.н.). Клапанът регулира количеството въздушен поток, подаван към всмукателния колектор, заобикаляйки дросела. PCM получава първоначални данни от VSS, ECT сензори, PSP сензорни превключватели и работата на съединителя на A/C компресора. В зависимост от текущото натоварване на двигателя, модулът регулира съответно оборотите си на празен ход. За да се избегне стабилността на празен ход при стартиране на двигателя, IAC клапанът се отваря, когато двигателят се върти и остава отворен за известно време веднага след стартиране, осигурявайки допълнителен въздух към всмукателния колектор.

Изпълнението на процедурата, описана по-долу, може да доведе до запаметяване на неизправност в OBD паметта, която ще бъде осветена от предупредителната светлина „Check Engine“. След приключване на проверката и съответното обновяване не забравяйте да изчистите системната памет (вижте раздел Бордова диагностична система (OBD) - принцип на работа и кодове за грешки).

1. Проверете правилното захранващо напрежение към вентила. Изключете кабелите от клапана. Включете запалването. земята върхузаземете отрицателната сонда на волтметъра и последователно сондирайте с положителна сонда всеки от двата извода на червените проводници на кабелния сноп на конектора, - измервателният уред трябва да регистрира напрежението на батерията, в противен случай проверете състоянието на окабеляването в секциите на веригата между ECCS релето и батерията (не забравяйте за предпазителите) и ECCS релето и IAC клапана (вижте схемите на свързване в края на Head Onboard Electrical Equi pment).

2. За да проверите IAC вентила, измерете съпротивлението между съответните клеми на съединителя му. При температура от 20°C съпротивлението трябва да бъде приблизително 30 ома. Ако не могат да се установят аномалии, колата трябва да се закара до сервиз за подробна диагностика на PCM.

1. Изключете електрическото окабеляване от IAC вентила. 2. На модели 1993 и 1994г проблем Изключете маркуча от капака на клапана. Развийте четири фиксиращи болта и освободете клапана от входящия тръбопровод. 3. На модели от 1995 г., бр. развийте двата фиксиращи винта и извадете вентила от корпуса. 4. Избършете външната повърхност на вентила и стените на неговото гнездо с чист парцал.

Никога не промивайте вентила с разтворител!

5. Поставете нов О-пръстен в корпуса и го смажете с леко машинно масло. 6. Поставете вентила на правилното му място и затегнете здраво крепежните елементи. 7. По-нататъшният монтаж се извършва в ред, обратен на демонтирането на съответните компоненти.

Електромагнитен клапан за управление на бърз празен ход

На модели от 1995 г., бр. Има два електромагнитни клапана за управление на бърз празен ход. Клапаните осигуряват стабилността на оборотите на двигателя, независимо отпромени в текущото натоварване. Единият клапан се активира при активиране на сервоуправление, вторият при включване на климатика. Активирането на клапаните води до увеличаване на интензивността на въздушния поток, засмукан във всмукателната тръба. Системната повреда не се проследява от OBD.

1. Стартирайте двигателя и завъртете волана докрай във всяка посока, след което го върнете в централно положение - скоростта на двигателя не трябва да се променя, включването на K / V също не трябва да води до промяна в скоростта, в противен случай проверете състоянието на съответния електромагнитен клапан.

A - Електромагнитен клапан за компенсиране на натоварването на сервоуправлението B - Електромагнитен клапан за компенсиране на увеличаването на натоварването на климатика

2. Изключете електрическото окабеляване от соленоидния клапан. Свържете положителната сонда на волтметъра към червено-жълтата или жълто-синя жична клема на кабелния сноп на конектора. Земна отрицателна сонда. При включено запалване и K / V, напрежението на батерията трябва да присъства в конектора B на клапана, в противен случай проверете състоянието на окабеляването в участъка на веригата между клапана и монтажния блок на предпазителя (не забравяйте да проверите състоянието на съответните предпазители). Ако съединителят на компресора на климатика не се включи, когато системата е включена, проверете и състоянието на съответното реле. Проверете състоянието на превключвателя на датчика на PSP (вижте раздел Проверка на състоянието и подмяна на превключвателя на датчика за налягане в системата на кормилното управление (PSP)) и качеството на неговото заземяване. 3. Изключете запалването. използвайки чифт джъмперни проводници, подайте захранване от батерията към клемите на съответния електромагнитен клапан - трябва да чуетеясно чуваемо щракване, в противен случай вентилът трябва да се смени. Отстранете клапана (вижте по-долу) и проверете свободата на движение на буталото му. Ако буталото е заседнало или задържащата пружина е счупена, клапанът също трябва да се смени.

1. Разкачете кабелния сноп от електромагнитния клапан за управление на бърз празен ход. 2. С помощта на гаечен ключ освободете клапана от корпуса на IAC клапана. 3. Сменете медната уплътнителна шайба, след това завийте вентила на място и го затегнете здраво. 4. По-нататъшният монтаж се извършва в ред, обратен на демонтирането на съответните компоненти.

Бърза камера за празен ход

Бързата камера за празен ход е термодвойка и се използва при модели от 1995 г. нататък. за увеличаване на оборотите на празен ход при стартиране на студен двигател. Докато двигателят не се загрее, буталото на фюзера остава в нормалното си положение, а ексцентрикът за бърз ход на празен ход действа върху лоста за газта, леко го отдалечава от ограничителя, което води до увеличаване на оборотите на двигателя на празен ход. Докато двигателят се загрява, буталото се прибира и завърта гърбицата по този начин. Че лостът се връща в основното си положение.

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРАНЕ

1. Изключете окабеляването от ECT сензора и свържете омметър към двата извода на последния (вижте Раздел Проверка на състоянието исмяна на датчика за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT)).

2. Стартирайте двигателя и наблюдавайте промяната на съпротивлението на температурния датчик. Когато съпротивлението на сензора достигне 1650 ÷ 2400 ома, дългата маркировка на ексцентрика за бърз празен ход трябва да се изравни с центъра на щифта на задействащия лост.

3. Не изключвайте двигателя - когато съпротивлението на ECT сензора падне до ниво от 260 ÷ 390 Ohm, къса маркировка на гърбицата трябва да бъде подравнена с централната част на пръста, в противен случай разхлабете контрагайката и завъртете регулиращия винт, за да постигнете желания резултат. 4. Ако гърбицата не може да се регулира, тялото на дросела трябва да се смени (вижте главата на системата за захранване и освобождаване).