Първа среща
Купуването на Toyota не е добра идея!
90-те години на миналия век бяха ужасно време за автомобилната индустрия - спадът в потреблението принуди търговците да търсят изход. Беше добра идея да се създадат "нови" модели (на базата на старите, разбира се).
Toyota Aristo е луксозен седан, базиран на първото поколение на Toyota Crown Majesta. Външният вид на Aristo е създаден с участието на италиански дизайнери. Концепцията на модела беше следната: луксозен седан със спортен привкус. Aristo видя светлината едновременно с 9-то поколение Toyota Crown - през 1991 г. В дизайна на Aristo е използвано носещо тяло на тялото в комбинация с двойно независимо окачване от тип лост (двоен носач). Този модел е оборудван с 3-литров редови двигател с турбокомпресор - 2JZ-GTE с мощност 280 к.с. и подобен (2JZ-GE) атмосферен двигател с 230 к.с. Версиите със задвижване на всички колела имат само 4-литров атмосферен ферник (1UZ-FE) с мощност 260 к.с.
Способността да се развива ураганна скорост, за да съответства на рационализирания вид на Aristo, направитози моделистински крал на магистралата. През 1992 г. на пазара излезе модификация сзадвижване на всички колела, оборудвана с 8-цилиндров V-образен i-Four двигател (същият е оборудван с Toyota Crown Majesta). От този момент нататък Aristo придоби имиджа на седан от висок клас Gran Turismo.
— Безсмислен маркетинг, турбо 2JZ-GTE и по-лек и по-мощен!
По време на работа основните проблеми със задното окачване са, че всичко е много скъпо и често се разваля, на 100 000 км. нито един елемент не минава, дори лагерите на колелата! Проблеми в електрическото оборудване, стрелките на инструментите мигат, батерията внезапно пада - нещо обичайно за тези автомобили. Естествено,те ядат бензин и ги убиват през зимата 🙂 Отзад, всъщност, като в Crown Majesta.
Извършването на промени в първото поколение на Toyota Aristo, което показа чудеса на изключителна дълготрайност на автомобилния пазар, не беше лесна задача.
Пуснато на пазара през 1997 г.,второто поколениеAristo е проектирано от Toyota (в Северна Америка това е Lexus G S). Силуетът на автомобила като цяло остана същият; пространството за пътниците в кабината е разширено. Следвайки изискванията на времето, разработчиците са увеличили пространството в задната част на кабината, а също така е подобрена видимостта от мястото на водача.
Ахилесовата пета остава електрическото и задното окачване.Предният панелна инструментите скърца, а когато виси диагонално, „плаче“ с всички детайли. Често се появява корозия по долните фланци на вратата, долните уплътнения на вратата могат да замръзнат и да се отлепят.
Пластмасовите резервоари на радиаторите не издържат на нашите антиобледенителни реагенти и често изтичат, понякога се стига до прегряване на двигателите! Няма смисъл да сменяте радиатора на оригинала, по-добре е да вземете китайския веднага - по-евтино е и отнема много повече време!
Задното маслено уплътнение започва да тече до 100-120 хиляди, дори без прегряване, минават още 20-30 хиляди преди тежък теч.Смяната на масленото уплътнение се усложнява от "стопените" хидравлични тръби на автоматичната трансмисия. При такъв ход те вече не могат да бъдат разглобени с конвенционални методи. Така че поръчайте нови предварително.
тойота аристо дрифт
30 10 08 21:07 Глупако, купи си ТАЗ и ще караш с нея 300 000 км. без капачка. ремонт.
02 03 09 18:34 Toyota обикновено се поврежда рядко, може би трябва да сте по-внимателни при боравене с колата.
02 04 09 11:37 Моля, помогнете ми да намеря всичко за ремонта и експлоатацията на TOYOTA Aristo 1991-1996година на издаване[email protected]
18 05 09 11:16 Аз самият го карам от три години. Карах 60 хил. От задното окачване смених само стелажите. И ще трябва да „хванете“ съединителя vvti на всеки модерен двигател, vvti, vtec и т.н.
16 10 09 00:37 Шибан задник! нищо не разбираш, че още пишеш! Не GE a GS freak мамка му, смених тези свещи за час 100 000 минаха лесно!
25 10 09 08:02 Лъжи за електричеството и окачването! Относно свещите на 2JZ-GTE лъжи! Лъжи за тюлените! За коланите с ввти лъжи! Лъжи за прегряване! Лъжи за малкия живот на свещите! Лъжи за скъпия бензин! (2JZ-GE от 92, GTE kk и всяко турбо изисква 98).
За прескачането на вътрешните панели е пълна лъжа! Лъжи за корозията! Лъжи за казанчетата на радиатора!
каросерията turbo arista 161 (2JZ-GTE VVT-i) има проблем с кормилната системазадни колела- не издържа дълго, повредата й не влияе по никакъв начин на безопасността на движението, може да се работи без нея или може да се смени
Ще трябва частично да разглобите всмукателната система, когато сменяте свещи само на двигателя 2JZ-GE и това не е голям проблем. Когато умението е направено за 3 минути.
Управлявах такава кола 10 години, през цялото време смених само маслото на двигателя сезонно и веднъж в автоматичната скоростна кутия.
26 10 09 12:05 Беше добра идея да се създадат "нови" модели (на базата на старите, разбира се) - защо пушиш да пишеш това? ще спиш ли
13 02 10 05:36 Има доза истина, но не всичко е толкова тъжно, колкото пишеш..
28 04 10 11:46 Авторът си знае работата, браво. Табота е далавера за маниаци със светещи очи и кълване само на името, има много добри АВТО модели с главна буква.
АВТОР Горете още, нека плюят още (Москва)
15 07 10 14:23 Аффтар - Чебурашка. На 2JZ-GTE нищо не трябва да се разглобява. Ето снимка заобразование на бедните (Москва)
170-180см. Или да вземем американците, с наднорменото им тегло, какво сега да драскаме коли под тях по 3 метра?
Има Рено Логан 1.4. добра, евтина кола за парите си! Много таксиметрови компании трансплантират шофьори към него! НО бихте ли го карали всеки ден? Бихте ли го карали на среща или на бизнес среща?