Първите параходи

Обикновено, когато става въпрос за първите параходи, хората, които знаят, първо си спомнят Робърт Фултън. Казват, че той, бившият часовникар Робърт Фултън, заедно със своя помощник Ливингстън, построи през 1797 г. гребен параход, на който беше монтиран създаден от него парен двигател с 20 к.с. с. Първоначално Робърт Фултън предлага своето изобретение на Наполеон. Но бурята, която избухна скоро, разби кораба на парчета и той потъна, без дори да има време да получи име. И всемогъщият консул, който по-късно стана император, не искаше да има работа с такъв ненадежден кораб.

Но всъщност с изобретяването на първия параход това съвсем не е така. В този случай изобретателите от различни страни се трудиха много, докато в крайна сметка намериха оптималния дизайн на витлото за кораба - витлото. Много често изобретателите просто не знаеха за работата на колегите си в други страни и всеки изпълваше собствените си неравности.

Едно време американският Fitch беше по-успешен. Създаденият от него кораб Perseverance преминава през 1787 г. по река Делауеър със скорост на ходене - 6 км / ч - с помощта на витло. Предприемчивият американец използвал патента на англичанина Брейм, който получил две години по-рано. Е, самият англичанин, казват, се е възползвал от изобретението на древногръцкия мъдрец Архимед.

Вярно е, че Архимед е използвал своя архимедов винт почти по същия начин, както сега се използва шнек в обикновена домашна месомелачка. Погледнете вътре и ще видите пръчка със спирала, навита около нея. Когато този прът се върти, спиралата, извивайки се, избутва месото или зеленчуците под ножовете. Едва самият Архимед предлага да се дестилира вода по този начин.от реката до нивите за напояване. И системата му работеше доста добре за времето си.

Но когато винтът на Архимед е адаптиран за движението на кораба, в началото нещата не вървят толкова добре. Случаят помогна. По време на тестовете корабът с архимедовия винт се натъкна на камък. По-голямата част от винта се счупи, а след това и корабът. мина много по-бързо. Оттогава витлото е регистрирано във ВМС.

Първата парна лодка, построена през 1788 г. от английския инженер Уилям Симингтън, отново е била колесна. И гребните колела на речните параходи удряха по равнините си много дълго време. Именно на такъв параход повече от сто години по-късно чиракът на пилота Самуел Клеменс плава по Мисисипи. Този, който сега ни е по-известен под името на писателя Марк Твен.

Между другото, когато парната машина на Симингтън направи своя тест, американецът Робърт Фултън беше сред зрителите на брега. Поразен от това, което видял, той останал в Европа, докато сам не проектирал и пуснал собствен параход в Париж на Сена. Освен това той реши да надхитри всички и, спомняйки си, очевидно, за гребните галери, той ги адаптира като двигател. механични гребла, задвижвани чрез система от лостове, които копират движението на ръцете на гребеца.

Той обаче нямаше по-голям късмет от другите - след кратко плаване неговата "механична галера" потъна.

Тогава упоритият американец създал. гъсеничен параход. Той прикрепи лопатките на витлото не към кръгло колело, както обикновено, а към дълга лента, затворена в пръстен. Изобретателят разсъждава така. Колкото повече гребла гребят гребците на даден съд, толкова по-висока е скоростта, ceteris paribus, той. Така че, ако "разтегнете" гребното колело, трябва да получите печалба в скоростта.

На практика обачеОказа се, че дрънкайки с вериги, разпенвайки водата с остриетата си, гъсеничният параход се движи не по-бързо от сал, носен от лениво течение. Защо?

Работата е там, че теглителната сила на корабното задвижване зависи от количеството и скоростта на водата, която изхвърлят. Нека мислено направим този експеримент. Нека накараме две гъсенични вериги с остриета да работят във водата. Скоростта на движение и на двете е еднаква, размерите на лопатките и интервалите между тях също не се различават. Само дължината на едната верига е 10 метра, а другата е два пъти по-дълга. Ясно е, че два пъти повече остриета ще работят на дълга верига, следователно такъв двигател трябва да бъде два пъти по-ефективен.

Но всъщност дължината на веригата не играе никаква роля. Направете го поне километър дълъг, само две остриета работят ефективно във всеки един момент: първото, което загребва водата, и последното, което я изхвърля. Всички останали са просто във водата и не вършат полезна работа.

Това е, в първо приближение, официалната история на парния флот. Въпреки това, тя може да бъде разклатена, например, от откритието, направено от историка Лев Михайлович Вяткин.

През 1841 г. в 11-ия брой на списание „Отечественные записки“ се появява статия, озаглавена „Един параход, построен през 16 век“. Там се казва, че дон Мартин Фернандес де Наварета в своята бележка „Пътешествия и открития на испанците“ посочва, че „Бласко де Гарай, капитанът на кораба, през 1543 г. е представил на император Карл V машина, с която най-големите кораби могат да плават в тихо време без платна и без гребла.“

По-нататък в бележката се казваше, че корабът съдържа 200 варела, нарича се „Тринити“ и е под контрола на г-н Скарза. Експериментът е проведен в присъствието на Хенри от Толедо, Питър Кардана, главата на града, вицеканцлера Франсис Грал идруги благородни личности, както и при сливане на много хора и моряци, привлечени от необичайността на спектакъла. „Машината работи успешно и спечели одобрението на императора и повечето от онези, които бяха с него“, тъй като дори при най-бавното плуване тя даваше скорост от 8 мили в час.