Първите признаци на износване на амортисьорите
Колите с износени амортисьори са много опасни. А "мъртъв" амортисьор, съвкупно с лек дисбаланс на колелата, води до интензивно износване на гумите и всички части на окачването.Традиционно амортисьорите се разделят на три групи според съдържанието им: течни ("хидравлични", "маслени"), с хидравлично газово усилване ("газ-маслени") и чисто газови (които използват високо налягане на газа).Хидравличните ("маслени") амортисьори са двойнодействащи ing система. Намалява амплитудата на трептенията на окачването както когато е напълно компресирано, така и когато е отпуснато. Това се постига благодарение на маслото, което, преминавайки от една част на амортисьора в друга, поема съпротивлението на пружините, като по този начин потушава тяхната разрушителна сила. Хидравличният амортисьор се състои от работен цилиндър, прът с бутало, компенсационна камера, направляваща втулка и амортизираща течност - масло.Газомаслените амортисьори имат конструкция, подобна на хидравличните. Основната разлика е, че вместо въздух с налягане, равно на атмосферното, те използват азот с налягане от 4 до 20 атмосфери. Това е така нареченото "газово усилване". За какво е? На първо място, за борба с "аерирането": свръхналягането предотвратява смесването на газ с масло. В допълнение, налягането на газа служи като допълнителен амортисьор, като пневматичен амортисьор, предпазващ амортисьора от повреда (от немски d?mpfen - заглушаване, устройство за амортизиране (затихване) на механични вибрации, които възникват в машините по време на тяхната работа). Тези конструктивни особености правят хидропневматичните амортисьори по-надеждни и издръжливи.В полза на последното говори и статистиката - газовите амортисьори се използват в 90% от всички автомобили в световната автомобилна индустрия, в т.ч.включително японски , Маслените амортисьори са по-ниски от газовите амортисьори в характеристиките на амортисьорите, което е особено очевидно при шофиране със скорост по некачествени пътни настилки. Реакцията на газ-маслен амортисьор към вибрациите на автомобила е много по-динамична от масления, окачването на автомобила става по-твърдо, но вибрациите на тялото са по-малко забележими. – Ако погледнем в този каталог, ще видим, че ясно се дава приоритет на газ-нафтовите стелажи. Що се отнася до шофьорите, които фундаментално поставят маслени стелажи и не карат нищо освен „масло“, вярвайки, че „работят по-меко“, има много малко такива „тънки ценители“ на техните автомобили. Всъщност хората вече се отнасят много по-лесно с колите си и се доверяват на продавачите. А те от своя страна разчитат на препоръките на каталозите на производителите на резервни части.
Живот на амортисьорите Нищо не трае вечно и с нашите пътища възрастта на амортисьорите изобщо не е дълга. Според статистиката на сервизите, ресурсът на стандартните амортисьори, в зависимост от условията на работа на автомобила и стила на шофиране на неговия собственик, е не повече от 70 хиляди км. Нашите пътища обаче правят значителни корекции на тези данни. Например, експертите смятат, че „средният живот на подпорите, в зависимост от модела на автомобила, е средно около 30 хиляди километра.“ Как да се определи границата, след която амортисьорът вече не осигурява безопасност? Как да открием така нареченото „разграждане на течността" или липсата на газ в амортисьора? „Има специални детектори, които определят амплитудатавибрации на амортисьора“, казва Максим Антимонов, старши мениджър на сервизния център VTK-Auto. - Но такива детектори могат да дадат и грешна „диагноза“, например да покажат износване от 30% дори на нова стойка. Тоест, те нямат 100% диагностична точност. ”В този случай стойностите на затихване, съхранени в компютъра на диагностичния стенд, съответстващи на подобни стойности на нов амортисьор, монтиран на автомобил на поточна линия, служат като стандарт. Недостатъкът на този метод е, че стендът диагностицира не толкова състоянието на амортисьорите, колкото общото състояние на окачването на автомобила.Според Максим Антимонов, опитен майстор може самостоятелно да тества работата на багажника: определете визуално и ръчно - има ли ясно забележима "повреда"? Ако има, това означава, че газът е излязъл.Що се отнася до диагностиката, използваща люлеенето на неподвижен автомобил, този метод ви позволява да определите само две „екстремни“ състояния на амортисьора: или амортисьорът е напълно неправилен (отворът или стеблото са счупени, вентилният възел е износен, няма амортисьорна течност в работната камера), или амортисьорът „клинове“ или „заседнал“ напълно. Различните автомобили имат различни параметри на твърдост на окачването. За някои модели автомобили окачването първоначално е доста „меко“ - така че, когато разклащате колата си, не бързайте със заключенията. По-добре е да се свържете със сервизния център и да направите текуща диагностика.
Въпрос за подмяна и ремонт Има няколко начина за ремонт на стелажи. Ето един от най-прогресивните.Стейлът е разглобен, измит, прегледани са частите за износване и повреди. Износените части се сменят с части, взети от оригиналните използвани стойки за уши, след което стойката се затваря.Когато стелажът е сглобен, в него се изпомпва газово-маслена смес чрез специален апарат за стелажи с газов дизайн (една работна кухина) или газ и масло се изпомпват в отделни камери за стелажи с газ-маслен дизайн (две работни кухини, газ и масло са разделени). Тук може би са всички възможности за „възстановяване“. Въпреки това в целия цивилизован свят амортисьорите, които са служили на предназначението си, се заменят с нови, тъй като разбират, че това е същият консуматив като свещи или спирачни накладки. В същото време въпросът за цената често е на първо място. Тук всеки случай изисква внимателно изчисление.„Във време, когато изборът на амортисьори на пазара беше ограничен, услугата за техния ремонт беше широко разпространена“, казва Максим Антимонов. - Но постепенно сервизите, специализирани в ремонта на стелажи, започнаха да изчезват, останаха много малко от тях, защото сега на пазара има много евтини и висококачествени амортисьори. Освен това, без значение как се подобряват методите за ремонт на подпорите, по мое мнение качеството на ремонта все още остава не много високо - след определено време такива амортисьори трябва да бъдат „изпомпвани" отново. По-логично е шофьорите да се свържат със сервизни центрове, които предлагат услуги за смяна на амортисьори с гаранция. - Има моменти, когато човек идва при нас и казва: "Казаха ми, че ремонтът на стелажа ще струва 2800 рубли." И ние можем за 2500 рубли. заедно с цената на работата го заменете с нов. Тоест в редица случаи ремонтът излиза по-скъп от поставянето на нови амортисьори с гаранция.
Не можете да намерите отговор? Безплатен правен съвет!
Предпочитанчат на живо? Обадете се на адвокат безплатно!
| Федерален номер | +8 (800) 500-27-29 | 458 |
Какво и как да изберете? Когато избирате нови амортисьори, преценявайте реално възможностите на вашия автомобил. Няма смисъл да поставяте амортисьор с индекса „газ“, „спорт“ или „турбо“ на силно използван автомобил, където първоначално тялото не е било проектирано за амортисьори, пълни с газ, а допълнителната твърдост ще го счупи напълно. Във всеки град, например, че продуктите на повечето водещи производители на амортисьори са представени: Monroe, Tokico, Kyb и др. газомаслени амортисьори Ultra SR за интензивно "спортно" шофиране; регулируеми амортисьори за мощни автомобили AGX и MonoMax (за 4×4, SUV и SUV) и др. Подобни опции се предлагат от MONROE, Tokico и други водещи производители.
Не можете да намерите отговор? Безплатен правен съвет!
Предпочитате комуникация на живо? Обадете се на адвокат безплатно!