Пътят към никъде, Новые Известия
Министерството на финансите на България планира да увеличи акцизите върху петролните продукти, за да попълни пътните каси. Това каза вчера шефът на ведомството Антон Силуанов. Офертата на високопоставен служител вече беше недвусмислено оценена от мнозина: собствениците на автомобили отново ще плащат за всичко, които вече плащат много такси
Московчанинът Дмитрий Федоров изчисли, че осезаема част от семейния му бюджет отива именно за транспортни плащания. „Плащам много пари за OSAGO, редовно зареждам с бензин, плащам транспортен данък. В случаите, когато наруша Правилата за движение по пътищата, също добросъвестно плащам глобите. За мен обаче е напълно непонятно защо карам по разбити пътища с абсолютно нулева инфраструктура? - възмущава се мъжът. Той си спомня как наскоро отиде с кола при свои роднини в Мордовия. „Това е някакъв мрак: не само трябва да избягвате дупки и дупки, но няма да намерите нормални „джобове“ покрай пътя, нито сносни кафенета, нито оборудвани тоалетни“, продължава събеседникът на „НИ“. „Това е просто каменната ера!“ Припомнете си, че миналата година Главната прокуратура заяви, че повечето вътрешни магистрали не отговарят на стандартите. Освен това от ведомството посочиха като основни недостатъци дефектите по пътното платно, липсата на осветление и пешеходни пътеки, както и неправилната пътна маркировка.
Дмитрий Федоров казва, че би искал да знае за какви нужди при пътуване са похарчени парите му. Например, според него, в Съединените щати по време на строителството на магистралата можете да видите информационна табела, указваща цената и източниците на финансиране. „Оставам с впечатлението, че собствениците на коли са обложени с данък: плащаме луди пари и след това се опитваме дори да не шофираме, нода пътувам по ужасни магистрали, на които липсва дори минималната инфраструктура“, оплаква се г-н Федоров.
Почти невъзможно е обаче да се разбере къде точно са похарчени парите на даден данъкоплатец, казва в интервю за NO Виктор Травин, президент на Съвета за правна защита на собствениците на автомобили. „Ако в България в края на миналия век същият транспортен данък, който плащаха собствениците на автомобили, беше насочен към целеви нужди – за изграждане на пътища, мостове, необходимата инфраструктура, сега всичко стана общо. Всички плащани от българите данъци се изсипват в „обща тенджера“, където се „разтварят“, обяснява Травин.
Говорим за ненормална практика, смята събеседникът на "НИ". „Ако отида в автосервиз, платя пари и поискам да сменят ауспуха, тогава разбирам за какво се харчат моите трудно спечелени пари. И когато купуваме OSAGO, бензин, плащаме глоби за нарушения на пътя, нямаме представа къде са насочени всички тези колосални средства. На тях строят път или друго имение за високопоставен служител“, вдига ръце експертът.
"Обратната възвръщаемост" от данъците, с които днес бяха обложени собствениците на автомобили, наистина е изключително малка, казва пред НИ Виктор Похмелкин, председател на Движение на българските автомобилисти. „Сериозен проблем е, че парите на автомобилистите често се използват за продажба на неща, които в крайна сметка работят срещу хората, пречат на комфортното им придвижване. Тоест с нашите пари те ни поставят всякакви пречки. Според експерта „парите за пътищата се изразходват изключително неефективно“, като е почти невъзможно да се контролира за какво се харчат тези средства. В същото време г-н Похмелкин изрази надежда, че пътните фондове, създадени в регионите, ще помогнат за промяна на ситуацията към по-добро.
От миналата година в българските региони са създадени пътни фондове. Предвижда се средствата от тези фондове да се използват само за поддръжка и изграждане на пътища. Основните източници за тяхното попълване ще бъдат транспортният данък, част от акцизите върху петролните продукти, които ще бъдат кредитирани в регионалните бюджети. Експертите отбелязват, че ако транспортният данък бъде намален, компенсирането на размера на средствата за пътния сектор на субектите на България ще изисква увеличаване на акциза върху петролните продукти, което неизбежно ще доведе до повишаване на цените на горивата и в резултат на това до повишаване на цените на потребителските стоки, инфлация и следователно премахването на транспортния данък в момента не се планира. Така се оказва, че броят на някои данъци върху автомобилистите расте, общият им обем също се увеличава, но качеството на пътищата и свързаната с тях инфраструктура в страната все още оставя много да се желае. В края на миналата година българският министър на икономическото развитие Андрей Белоусов заяви, че създаването на пътни фондове не помага за решаването на проблема с недостатъчното развитие на българската пътна мрежа и тяхното качество. Според високопоставен служител "само се влоши".
Сблъскахме се и с още един парадокс: ако първоначално на българина беше обещано, че транспортният данък може да изчезне напълно заради увеличението на акциза върху бензина, днес е точно обратното. И данък има, а акцизите упорито продължават да растат нагоре.
Български автомобилисти и експерти са възмутени от дискриминационния подход към собствениците на автомобили. Например транспортният данък, който се налага на жител на Москва или Самара, е няколко пъти по-висок от този, който се плаща, да речем, в Дагестан.
Транспортният данък се отнася до регионалните данъци. Размерът на данъка, редът и условията за плащането му, формуляриотчитането, както и данъчните облекчения се установяват от изпълнителните органи на субектите на Руската федерация. Що се отнася до федералното законодателство, то установява само обекта на данъчно облагане, процедурата за определяне на данъчната основа, данъчния период, процедурата за изчисляване на данъка и границите на данъчните ставки. „Сега виждаме съществуващия съветски принцип в действие, когато едно ефективно предприятие помогна на неефективен другар“, обяснява Виктор Травин. „Не е тайна, че в българската столица полицата на ОСАГО е средно два пъти по-скъпа, отколкото в други региони, в Москва глобите за нарушения на пътя също са по-високи. Според ръководителя на Съвета за правна защита на собствениците на автомобили увеличените такси от московчани „се основават единствено на илюзорни заключения, че хората в столицата са изключително богати. Но това са пълни глупости, защото е добре известно, че Москва е много разнообразен град, - отбелязва събеседникът на NI. - Да, има готини момчета на Bentley, които няма да бъдат трудни да платят допълнителните три хиляди рубли. Но има и пенсионери, които, за да платят глоба или транспортен данък, който е вдигнат до висини, ще бъдат принудени да влязат в спестяванията, заделени за собственото им погребение. За всички живеещи в България размерът на данъчните плащания трябва да бъде еднакъв, каза пред NI депутатът от градската дума на Уляновск Генадий Бударин.
Според социологическите проучвания около 13% от собствениците на автомобили в България изобщо не плащат транспортен данък. В същото време по-голямата част от респондентите признават, че транспортният данък „изтегля“ по-малко от 10 хиляди рубли от семейния бюджет. през годината.