Пусков обогатител, електроклапан - устройство, диагностика - Уреди, схеми - Файлов каталог
За какво служи електрическият клапан на скутера?
Карбураторът има малка допълнителна горивна камера 7, която е свързана с основната поплавъчна камера 8 през стартовата струя 9. Тръбата от камерата 7 води до смесителната камера, в която се подава въздух и от която въздушно-бензиновата смес влиза в двигателя. В смесителната камера амортисьорът 6 може да се движи, подобно на дроселната клапа на карбуратора, само много по-малък. Също както в дроселовата клапа, в стартовата клапа има пружинна игла, която затваря горивния канал при спускане на клапата.При стартиране на студен двигател клапата е повдигната (отворена). При първите обороти на двигателя се създава вакуум в емулсионния канал и бензинът в камера 7 се засмуква в двигателя, което води до силно обогатяване на сместа и улеснява първите проблясъци в двигателя.
След като двигателят е стартирал, но все още не е загрял, той се нуждае от богата смес. Обогатителят работи в този случай като паралелен карбуратор, бензинът влиза в него през дюза 9, смесва се с въздуха и влиза в двигателя. Когато двигателят работи, променлив ток от неговия генератор винаги се подава към контактите на керамичния нагревател 2 на термичния електроклапан на системата за стартиране. Нагревателят загрява задвижващия механизъм 3. Очевидно вътре в него има газ или течност, кипящи при ниска температура и бутало, свързано с пръта 4. Когато задвижващият механизъм се нагрява, прътът постепенно се разширява с 3-4 mm и задвижва амортисьора през тласкача 5. Корпусът на клапана 1 е обвит с топлоизолация (пенополиетилен) и затворен с гумен капак.
Така двигателят загрява заедно с термоелектроклапана и сместа постепенно става по-бедна. След 3-5 минути амортисьорът се затваря напълно и степента на обогатяванесмес на горещ двигател се задава само от системата за празен ход на карбуратора. Когато двигателят спре да загрява клапана, задвижването на амортисьора се охлажда и под действието на пружината 10 тласкачът 5, стеблото 4 и амортисьорът 6 се връщат в първоначалното си положение, отваряйки каналите за последващо стартиране. Охлаждане и връщане в първоначалното си положение също се случва в рамките на няколко минути.
Този дизайн на обогатителя се използва на почти всички съвременни скутери. По-старите модели могат да използват дизайн на неелектрически нагревател, топлината се прехвърля към задвижващия механизъм чрез меден топлопроводим цилиндър директно от цилиндъра на двигателя. Понякога има и ръчно задвижване на амортисьора чрез кабел от дръжката на волана ("Choke").
Сега "болестите" на системата 1. Въздушният канал може да е запушен с мръсотия. В същото време сместа е значително обогатена, дори след загряване на двигателя. 2. Струята може да е запушена с мръсотия. Той е много слаб и това често се случва. В същото време обогатителят работи обратното - обеднява сместа, затруднявайки стартирането. 3. Контактът с "таблета" на нагревателя е нарушен. Вентилът не загрява и не се затваря. Двигателя работи през цялото време на богата смес и не развива необходимата мощност. Съпротивлението на контактите на вентила е лесно за измерване и трябва да бъде в района на няколко ома. 4. Антените на тласкача 5 са счупени, обикновено от небрежно боравене при отстраняване на клапана и, въпреки че тласкачът се движи, амортисьорът е затворен през цялото време, тъй като не лежи върху него. Симптоми - както в т. 3. 5. Задвижване 3 не работи. Стеблото не се простира или почти не се простира при нагряване. Симптоми - същите като в параграф 3. Проверява се чрез нагряване на задвижващия механизъм с клапана или отделно, например с вряща вода. Устройството не може да бъде ремонтирано. (Въпреки че не го разбрах. Вобщо взето едва ли.
За какво служи електрическият клапан на скутера?