Работа и неизправности Renault Kangoo I 1997-2007
Френската пета Kangoo, създадена на базата на Simbol, за първи път видя светлината през 1997 г. и беше толкова харесана от търговските структури заради своята практичност, че през 2008 г. второто поколение продължи своята щафета. Има дори модификация с колела 4x4, която има някои офроуд наклонности.
Индивидуалните собственици на Renault Kangoo го харесаха за добра видимост и маневреност, както и за безпроблемна работа. Факт е, че дизайнът на колата е възможно най-опростен, позволявайки ремонти, както се казва, „на коляно“, по принцип няма какво да се счупи. Освен това няма абсолютно никакви проблеми с резервни части и ремонти, но поддръжката е доста скъпа.
Когато купувате употребявано Renault Kangoo, трябва да обърнете внимание на принадлежността му към юридическо лице, по-добре е да не се забърквате с такива хора, целият сок вече е изцеден от тях. Обикновено те се отличават със спартанско оборудване и ниско ниво на сигурност, както и всички останали Kangoo. Струва си да знаете, че това е чисто градска кола, така че няма проходимост, дори 4x4.
Основните недостатъци на Renault Kangoo I
Трансформируемият интериор радва с простор и комфорт, но евтината пластмаса е много твърда, а седалките са твърде меки и неудобни, гърбът бързо се уморява при дълго пътуване. Освен това е много неудобно да регулирате наклона на облегалката на седалката, пролуката между седалката и вратата е твърде тясна. Двойният регулатор на печката също е неудобство, а рисковете от скоростомера са твърде големи и дори необичайна цифровизация с нечетни числа. Не всеки ще хареса същите оскъдни лостове под волана.
Експлоатация на бензинови и дизелови двигатели Renault Kangoo 1-во поколение
Renault Kangoo беше оборудван смодификации на бензинови и дизелови двигатели.
От бензиновите най-разпространени са 1.1 л, 1.2 л и 1.6 л (84 к.с.). Всички те, за съжаление, не могат да се похвалят с характеристики на мощността, а 1,6 литра също са шумни, особено при високи скорости. Ако все още трябва да избирате от бензин, тогава 1,6 литра е по-добър, в сравнение с останалите е с по-голям въртящ момент и доста икономичен, консумацията не надвишава 11 литра в града и 7 литра по магистралата на 100 километра. По-добре е да не се забърквате с 1,1 л и 1,2 л.
Сред дизеловите версии 1.5TD (80 к.с.) се отличава с мека работа и ефективност, потребление от 5 л / 6 л / 100 км съответно по магистралата и в града. Наличието на турбина обаче изобщо не прави Renault Kangoo мощен. Атмосферното 1.5D като цяло може да ти е главоболие поради проблемна експлоатация и ремонт. Ето защо, ако има желание да закупите дизелов Renault Kangoo, тогава няма нищо по-добро от 1.9D, надежден и безпроблемен двигател. Плановата поддръжка за всички двигатели се извършва на всеки 10 хиляди километра.
Електрообзавеждане Renault Kangoo
Електрическото оборудване на Kangoo, за съжаление, не може да се нарече безпроблемно, всичко е бъгово, от неразбираема промяна на радиостанции в радиото до имобилайзер с електрически прозорци. Може би причината за това е турникетът, минаващ по пода на кабината, или може би манталитетът на всички французи.
Към недостатъците на автомобил Renault Kangoo можете безопасно да добавите ненадеждно централно заключване и краткотрайни превключватели на кормилната колона.
Рани в трансмисията на Renault Kangoo
Трансмисията също не е перфектна, има забележки по нея. Съединителят се задейства в най-горната част на хода на педала и ръчната трансмисия на Renault Kangoo изпуска масло от всички пукнатини.
Като цяло е по-добре да не се забърквате с автоматична четиристепенна кутия, многопроблеми. Трансмисията на всички колела, въпреки че се счита за непоправима, но ако желаете, можете да намерите специалисти за преобразуване на кардана в поддържаем. Карданните кръстове обикновено са достатъчни за 70 хиляди километра.
Кормилна и спирачна система
Има само едно оплакване за кормилното управление - воланът е разположен твърде близо до инструментите и освен това не се регулира за обхват. Накрайниците на кормилното управление се сменят след 80 хиляди км, краткотрайните кръстове на кормилния вал изискват постоянно наблюдение.
Самите спирачки са доста ефективни, но няма обратна връзка, а лостът на ръчната спирачка не е много удобен.
Проблеми с окачването и ходовата част на Renault Kangoo
Окачването е много меко и удобно, най-издръжливите в него са лагерите на задната торсионна греда, които могат да издържат до 150 хиляди километра. Най-малко в района на 70 хил. км са втулките на предния стабилизатор, а сачмените лагери на предните лостове - 80 хил. км. Ресурсът на амортисьорите достига до 100 хиляди км, а тихите блокове на предните лостове се сменят след 120 хиляди километра пробег. В шасито на Kangoo няма проблемни зони, с изключение на колесните лагери.
Каросерия Renault Kangoo
Тялото не е доволно, в плюсовете има само голям багажник, но подът и страничните стени са подрязани с непрактична пухкава тъкан, която отнема много време, за да се измие мръсотията. Устойчивостта на Renault Kangoo на корозия е ниска, поради което след закупуване силно се препоръчва антикорозионна обработка на дъното и всички скрити кухини. Ще трябва да следвате и хардуера на вратата, който не се различава по издръжливост. Като цяло колата е "аматьорска", изборът е ваш.