Работа на водача според данните от тахографа

След инсталирането на тахограф, който струва на транспортните компании около 50 хиляди рубли (на превозно средство), техните собственици имат въпрос - какво да правят с него по-нататък?

Не трябва да разчитате на факта, че компанията ще може да спести от глоби за нарушаване на режима на работа и почивка, тъй като сега има наистина малко глоби (въпреки че ние сме официален доставчик на софтуер за откриване на тези нарушения). Ето защо в момента анализът на режима на работа и почивка на водача е от интерес само за големи компании, а не за среден и малък бизнес.

Как тогава да комерсиализираме тахографа?

Нека си зададем два прости въпроса и да им отговорим честно:

Как определяте началния и крайния час на смяната, т.е. колко часа е работил шофьорът?

Отговор: „Шофьорът сам попълва пътния лист, след което диспечерът или счетоводителят прехвърля тези данни в Excel, 1C ...“

Как проследявате производителността и натоварването на драйвера?

Отговор: „Няма начин или поне така го разбрах в главата си“

Подобни отговори чуваме от всички клиенти: малки (1-7 шофьори), средни (от 7 до 30 шофьори) и големи (над 30 шофьори) транспортни компании. Нека да видим какво се случва в резултат на отговори като този:

1. „Работното време тече като река“

Каква е разликата, посочете часа на пристигане 23:00 или 23:15, само 15 минути. Това е само за един месец се оказва 15 * 20 (работни дни) \u003d 300 минути или 5 часа. Ако завършите 30 минути, се получава 30 * 20 (работни дни) = 10 часа на месец. Умножете тези цифри по броя на вашите шофьори (средната цена на 1 час работа на шофьора е 125 рубли за компанията) и получете сумата, която шофьоритеприписват на себе си (при измама в 10 часа):

5 шофьора — 6250 рубли на месец
10 водачи - 12500 рубли / месец.
20 шофьори - 25 000 рубли / месец.

Проблемът е, че ако искате автоматично да определите началото и края на работата на драйвера, тогава ще ви трябва поне:

Такава система ще се състои от много части и ще изисква много висока квалификация на интегратора. В резултат на това, за съжаление, наистина не работи за никого, а цената всъщност се оказва около 15 хиляди на кола.

2. Липсата на анализ на натовареността на шофьорите е пряк път към просперитета на "мързеливите хора"

Поради липсата на автоматизация за определяне на работното време, данните за управление се събират на ръка, не се визуализират по никакъв начин, което води до просперитет на "мързеливци" от различни видове:

„Мързеливите“ сред шофьорите. Когато във фирмата има няколко шофьора, а работното време не се следи по никакъв начин, става възможно „паразитирането“ върху това. Всички получават еднаква заплата, независимо дали шофьорът е работил един месец - 60 или 160 часа. Шофьорите добре знаят това и се възползват от него.
„Мързеливци” сред чиновниците. (Механик, счетоводител, дори нает директор). Ако вашето начало и край на работното време не се проследява автоматично, тогава, за да съставите таблица за разпределението на натоварването на шофьорите в компанията, ще ви трябва: - Въведете всички показания от пътните листове в счетоводната система (1C, excel ...) - Анализирайте тези данни за надеждност. В резултат на това всички са твърде мързеливи, за да направят това, получаваме резултата: Директорът на всяка транспортна компания пита за натовареността на шофьорите, но, разбира се, всички плачат в отговор на него и казват, че той е многозареден

Общ резултат:

Шофьорите "сливат" работното време в джоба си.
Чиновниците обикновено разбират това, но ги мързи да спрат, тъй като това изисква големи финансови и човешки ресурси.

Моля, разгледайте по-отблизо колата си.Вие вече имате решение на всички тези проблеми - тахограф

Тахографът по прост и разбираем начин, използвайки карта на водач, която всеки има, ви позволява да удостоверите водача и водача на превозното средство и самата машина, което ви позволява да анализирате работата на водачите, а не на превозното средство.
За да получите данни от картата на водача, трябва да имате четец (струва 1500 рубли) и програма за четене и анализ на данни от картата на водача, която ще ви даде анализираните данни в ясна, красива таблична форма.
Тахографът улавя най-важното за анализиране на натовареността на водача - времето, когато превозното средство е започнало движение, кога е спряло. Тези два фактора се фиксират без човешка намеса.
Ако водачът мами (не поставя карта и т.н.), това може лесно да се установи, като се прочетат данните от тахографа или се използват GR.Cards. Ние определяме това въз основа само на данните от картата на водача.

Така имате система, която напълно автоматично улавя кой, кога и колко е работил. Сега директорът на всяка транспортна компания, чудейки се за натоварването, вижда всичко под формата на таблици и графики, с които не можете да спорите - той започва да взема управленски решения.

За да разберете какво да правите с всеки шофьор, въз основа на базата данни кой, кога, каква кола и колко е карал, е достатъчен 1 час. От този момент нататък започват спестяванията. Всъщност за един часвсички разходи за тахография са изплатени. Първият начин, по който се изплащат, еоптимизиране на заплатите - или чрез уволнение на мързеливите хора и тези, които „източват“ времето, без загуба на ефективност (тъй като работата, която вършат, може да бъде прехвърлена на друг), или чрез прехвърляне на заплащане на парче. Второ, ръководството вижда потенциал за разширяване на компанията. Например, може да приеме повече поръчки, тъй като не всички драйвери са еднакво натоварени и тези поръчки могат да бъдат разпределени между тях. По този начин анализът на натовареността на водачите е важен елемент за подобряване на ефективността на транспортната компания.