Радиална и диагонална конструкция на гумите за камиони
Дизайнът на гумата за камион до голяма степен зависи от предназначението ѝ. Общите елементи на всички гуми за камиони обаче са протекторът, каркасът, бордът, ремъците и страничните стени. Безкамерните гуми също имат уплътняващ слой.
Каркас - основният захранващ елемент на гумата, състоящ се от един или повече слоя гумирана корда, обикновено фиксирана върху пръстените на перлата. Шнурът е тъкан, състояща се от нишки, изработени на базата на естествени или синтетични влакна, или тънки стоманени нишки (метална корда);
Прекъсвач - вътрешната част на гумата, разположена между каркаса и протектора и състояща се от няколко слоя гумирана метална корда. Прекъсвачът е предназначен да смекчи ударните натоварвания върху гумата, които възникват, когато автомобилът се движи по пътя;
Протектор - външната гумена част на гумата, обикновено с релефна шарка, която осигурява сцепление и предпазва каркаса от повреда;
Странична стена - слой гумена покривка, разположена върху страничната стена на гумата, предпазваща рамката от външни повреди;
Борд на гумата - твърдата част на пневматична гума, която я закрепва към джантата.
Диагонални гуми
Каркасът на гумата с диагонален слой се състои от множество гумирани дистанционери за корда, чиито ръбове са увити около пръти с телени пръстени (тези пръти закрепват гумата към джантата). Всички нишки на каркаса и прекъсващия корд се пресичат в съседни слоеве и имат ъгли на наклон на каркаса и нишките на прекъсващия корд от 45° - 60° в средната част на бягащата пътека. Броят на съседните слоеве обикновено е четири. Дизайнът на диагоналните гуми е остарял, но те продължават да се произвеждат (главно за автомобили с по-стар дизайн), тъй катоса сравнително евтини за производство, тяхната рамка е по-малко податлива на разрушаване при удари и порязвания.
Недостатъкът на диагоналната гума е, че при промяна на натоварването и по време на вибрации по време на шофиране, протекторът е подложен на повишена деформация ("срутване"), в резултат на което каналите на шарката се компресират и издатините се плъзгат по опорната повърхност.Диагоналните гуми са по-ниски по своята производителност от радиалните гуми.
Радиални гуми
При радиалните гуми кордите в слоевете на каркаса не се кръстосват както при диагоналните гуми, а имат радиално (меридионално) разположение, т.е. насочени от една страна на друга. Гумите с радиално разположение на кордовите нишки в каркаса (радиални гуми) се предлагат във варианти с тръби и без камери. Прекъсвачът в такива гуми изпълнява по-голямата част от работата на каркаса и най-често е направен от 2, 3 слоя стоманен шнур. Стоманената корда се характеризира с висока якост, ниско удължение в сравнение с текстилната корда, висока устойчивост на термично стареене и по-добра топлопроводимост.
Радиалните гуми се предлагат в два вида:
с корда от синтетични влакна в каркаса и с метална корда в прекъсвача (комбинирани);
с корда от синтетични влакна в каркаса и текстилни влакна в брекера
Найлоновият корд в каркаса и металният корд в прекъсвача позволяват увеличаване на здравината на гумата в зоната на протектора, предпазване на каркаса от повреда и намаляване на разпространението на пукнатини в протектора. Нишките на каркаса възприемат само радиални натоварвания. И това, в сравнение с диагоналните гуми, значително намалява напрежението на нишките и позволява при същото натоварване да се произведе каркас от радиални гуми с по-нисък слой (два пъти), което осигурява по-добро отвеждане на топлината. Брой слоеве вкаркасът на радиалните гуми може да бъде странен, тъй като всеки слой корда работи независимо поради радиалната посока на нишките. Броят на слоевете и вида им може да се прочете на страничната стена на гумата и от тук да се направят изводи за здравината на гумата.
Радиалните гуми имат по-добро сцепление от диагоналните. Това се постига благодарение на по-голяма площ на контакт с опорната повърхност и използването на прекъсвач, изработен от ултра-модулни видове шнур (метален шнур и др.) Твърдият прекъсвач намалява деформацията на протектора и контактното петно практически не променя формата си. Поради това обемът на жлеба не намалява и ушите на протектора не се плъзгат.
Радиалните гуми в сравнение с диагоналните гуми се характеризират с по-голяма носеща способност (с 15-20%); повишена максимална скорост; по-малко тегло (с 3-4%); по-голяма радиална еластичност (с 20-30%), по-малко нагряване (с 20-30%).
Радиалните гуми обаче имат по-висока цена и повишена странична еластичност. Радиалното разположение на нишките на корда намалява здравината на страничната стена на стената на гумата. При тежки пътни условия, при шофиране по дълбок коловоз, особено при намалено налягане на въздуха в гумите, при удар в бордюри, страничните стени на радиалните гуми са по-склонни да бъдат повредени, отколкото на диагоналните гуми.