RAF-2203 мнения на собственика, спецификации, снимки

"Rafik 2203" е любим на много шофьори и дори днес предизвиква носталгични нотки в душите им. И дори сега, когато този модел вече не се произвежда, този микробус остава ценен рядък екземпляр за любителите на ретрото и античността.

Пъргав и маневрен RAF-2203

RAF модел 2203 се произвежда в Рига от 1976 до 1987 г. Предназначен е за различни цели. Най-често това превозно средство се използва като совалкови автомобили, линейки и просто като граждански и официални превозни средства.

Оформлението на микробус RAF-2203 е вагон. Салонът му се състои от 2 отдела:

Предно отделение, където са разположени седалката на водача и една пътническа седалка.
Задно отделение, оборудвано с девет пътнически места, зад които има място за багаж.

Трябва да кажа, че отзивите за микробус RAF-2203 са изключително положителни. Хората, които случайно са работили по този "рафик", не крият ентусиазма си от нареченото превозно средство. Според тях колата е великолепна, високоскоростна, издръжлива и икономична. В допълнение, добрата сглобка, отличната маневреност и пъргавина при завиване и обръщане на този послушен автомобил са високо оценени.

Двигателят е сърцето на всяка кола.

Двигателят RAF-2203 с карбураторно захранване с гориво, който беше оборудван с микробус, работеше на бензин. За този модел е използван двигател от GAZ-24. Той беше разположен отпред и задвижваше задните колела. Двигателят имаше редово разположение, 4 цилиндъра и 8 клапана. Всъщност трябва да кажа, че този модел е оборудван с два вида двигатели:

ЗМЗ 2401;
ЗМЗ 402-10.

Това, че вторият двигател беше по-мощен, беше единствената разлика между тях. Имаше обаче още един отличителен нюанс - първият двигател работеше с бензин AI-76, а вторият - с AI-93.

Механичната 4-степенна скоростна кутия на микробуса има синхронизатори на всички предавки напред, което увеличи експлоатационния живот на скоростната кутия "rafika".

Колата може да достигне скорост от сто и двадесет до сто и тридесет километра в час.

Купето и окачването на микробуса

Корпусът на RAF-2203 е носещ, изцяло метален. Колата е с 4 единични врати:

2 от тях - вдясно - са предназначени за качване на пътници;
вратата отляво е за шофьора;
задната врата осигурява достъп до багажното пространство.

Ресорното окачване на микробуса е с амортисьори, а що се отнася до спирачната система "rafik", тя е направена според барабанната спирачна система, монтирана на четирите колела на автомобила. Ако е необходимо, RAF-2203 може да бъде ремонтиран в много местни сервизи.

Производство - Латвия

Когато автомобилът беше модифициран като микробус, капацитетът му позволяваше транспортиране до единадесет души подред. Благодарение на това и други качества, RAF-2203 беше широко разпространен в целия СССР. След разпадането на страната на отделни държави, тези микробуси бяха заменени от нови модели, по-специално автомобилът Gazelle. Но отделни копия все още се съхраняват в някои страни от бившия съюз.

Някои спецификации на автомобила

Техническите данни и размерите на RAF-2203 са както следва:

На дължина колата достига 4 м 980 см, на ширина - 2 м 035 см,и височина на автомобила 1м 970см.
Следата на предните колела на "рафик" е 1 м 474 см, следата на задните колела е 1 м 420 см.
Масата на микробуса с оборудване е 1670 кг.
Брутното му тегло е 2710 кг.
Двигател карбураторен, 4-цилиндров, ЗМЗ 2203 / 2.445л.
Брой места - 11, плюс шофьорското.
Спирачният път при скорост 60 км/ч е 25,8 м.
Предният надвес е 1 m 200 cm.
Задният надвес е само 1 м 120 см.
Височината на стъпалото на автомобила над нивото на пътя е 40 см.
Сух съединител с една плоча.
Ръчна скоростна кутия.
Хидравлични амортисьори.
Ресорно предно окачване независимо от носачи.
Зависимо задно окачване на надлъжни полуелиптични листови пружини.

Характеристики на микробус RAF

Микробусите, обичани от всички, които хората нежно наричаха „рафикси“, се отличаваха със закръглена предна броня без „зъби“, отвори за прозорци на предните врати, цялостни бели светлини на покрива, кръгли огледала за обратно виждане и хромирани капачки-дискове на колелата, като Волга ГАЗ-21.

До края на 1976 г. серийният микробус RAF-2203 е оборудван с оригинално високо арматурно табло, оборудвано с кръгли циферблати. През 1977 г. моделът придобива нов панел с комбинация от инструменти, заимствани от автомобила GAZ-24. В същото време беше решено да се изостави вентилационният отвор, разположен под средния прозорец от лявата страна.

Отзиви за "rafik"

Нека се обърнем към това, което хората казват за RAF-2203. Отзивите на собствениците, както бе споменато по-горе, са много добри. Има само няколко малки подробности, които могат да се считат за минус, но те не са толкова значими за общото състояние на нещата. Представители на фирмата, както и тезитези, които са закупили RAF за бизнес, твърдят, че предвид ниската цена на автомобила, изплащането му е просто отлично. Това е първо, и второ, важен факт е липсата на проблеми с резервни части. Почти всичко, от което се нуждаете, идва от колата Волга, с изключение на желязото на тялото.

Малък надежден "резервоар" - така някои автомобилисти наричат RAF-2203. Отзивите на собствениците са предимно пропити с уважение към този авто-работохолик. Някои отбелязаха удобно прилягане в колата, така че можете да свикнете с него само за един ден. И въпреки че арматурното табло не е оценено с най-висок резултат, мнозинството го намират за доста удобно. Високият просвет на микробуса прави движението по черен път достъпно.

От отрицателното се казва, че през зимата управлението е малко по-лошо, но тук отново е необходим навик. Малко обучение за шофьора и уменията ще дойдат. Като минус се отбелязва и предното положение на двигателя, поради което тежестта на микробуса се измества към предната му част. И, разбира се, високият разход на гориво на RAF-2203 може да се отдаде на минусите.

Характеристиките на микробуса (с които всички се съгласиха) го правят чудесен за малкия бизнес, тъй като тази кола е евтина и много практична.

Пускане на модел 2203

В края на 60-те години латвийската автомобилна индустрия изпитва катастрофален недостиг на производствени площи. Поради това беше почти невъзможно да се задоволят нуждите на голяма страна от микробуси. И затова през 1969 г. те започнаха изграждането на нов завод, който се намираше на 25 км от Рига в град Елгава.

Всъщност този гигантски завод първоначално е проектиран и построен за производството на нов модел микробус и е оборудван с най-многовреме със съвременна апаратура. Официално производството започва своята работа през 1976 г. През същата година започва производството на серийно производство на микробус с индекс 2203.

Масова продукция

През 80-те години заводът в Йелгава вече произвежда около 17 000 микробуса годишно. За това бяха включени и всички стари работилници и сгради на предприятието в Рига, но основно сега сглобяваха малки малки партиди автомобили по специални поръчки. В Рига имаше както самото конструкторско бюро, така и специално бюро, предназначено за тестване.

Моменти от историята

Най-ранните превозни средства на RAF имат свои собствени отличителни черти, като странични светлини от GAZ-24 и наличие на фабрична емблема на задната врата. Обратът от 1978-1979 г. беше белязан от подмяната на оптиката от Волга с единични автобусни повторители, плюс емблемата на завода беше премахната от задната врата. След това в продължение на почти 10 години микробусите се произвеждат в тази форма, без да се правят значителни промени.

Знак за качество на върха

Разногласия сред висшето ръководство

През същата 1986 г. се разгръща обществена дискусия сред ръководството на завода. Остро повдигнатата тема се отнасяше само до причините за непрекъснатия спад в качеството на продуктите на автомобилния завод в Елгава. По време на конфликта те стигнаха до решение, че за да се подобри сегашната ситуация, заводът трябва да произвежда не само нови модели микробуси, но и друг директор.

След изборите това беше Виктор Босерт. Във връзка с всичко Рижката автобусна фабрика получи значителни средства от бюджета на страната за цялостно техническо преоборудване с изискването произвежданите модели, включително RAF-2203, да имат техническипроизводителността е значително подобрена.

Прекратяване на производството

След разпадането на СССР заводът RAF, подобно на много други подобни балтийски индустриални гиганти, е обречен. Разривът с България не е в полза на продукцията. Защото производственият цикъл на завода изискваше доставки от България и това се отнасяше за почти всички компоненти. В същото време, все още поради скъсването на връзките с България, пазарът на продажби рязко спадна, поради което производството трябваше да бъде намалено до производството на 4-5 хиляди автомобила годишно.

Опитвайки се да оцелее и да остане на повърхността, ръководството на завода направи опити да разшири гамата от продукти. Пуснати са в производство редица нови товарно-пътнически автомобили и микробуси със специално предназначение на базата на RAF-2203. Микробуси RAF-2920, товарно-пътнически пикапи RAF-3311 и други превозни средства са произведени в малки партиди. Но, за съжаление, подобни мерки не доведоха до успех в производството, защото всъщност основният модел на "rafik-2203" по това време беше напълно безнадеждно остарял.

Производството на сензационния "рафик" беше окончателно закрито

1993 г. бе белязана от началото на производството на газела Нижни Новгород, в резултат на което балтийският завод, произвеждащ Rafiks, окончателно загуби най-големия си пазар за продажби - България. Местните, т.е. балтийските граждани, също не проявиха особено интерес към продуктите, техните предпочитания бяха дадени на употребявани автомобили от Западна Европа.

Промяната в основния модел може да помогне на предприятието, особено след като в края на 80-те заводът създаде 2 модерни концепции наведнъж, това са Roxanne и Stills. Имаше големи надежди за тези модели. Но за да се премине към масовото им производство, беше необходима радикална модернизация.предприятия и значителни инвестиции. Търсенето на инвеститор не донесе успех, броят на издадените "рафикси" намаляваше всеки месец, а освен това дълговете на завода нарастваха.

Настъпи моментът, когато през 1997 г. балтийският завод RAF произведе последната си партида продукти, а през пролетта на 1998 г. предприятието беше обявено в несъстоятелност. Това беше краят на историята на най-масовия микробус в цялата история на Съветския съюз, а с него приключи и историята на латвийската автомобилна индустрия.