Range Rover VOQUE

Ремонт/Поддръжка: Range Rover VOQUE.

Vogue е закупен с пробег 198000км, веднага след продажбата на предното поколение Range. Няма да пиша за нивото на комфорт на тази кола, това е излишно, тъй като Range Rover е модел на комфорт. Целите и условията на работа останаха същите - ежедневни пътувания из град Москва, поне веднъж месечно междуградски на разстояние 500 км в едната посока и риболов няколко пъти в годината през лятото с елементи на офроуд шофиране и пътувания за гъби до задниците на света. Не избирах много дълго време, в Москва има от какво да избирате, има много оферти. Има много полумъртви екземпляри, но има и много добре гледани. Естествено, те се отличават с цена, но не са редки случаите, когато трупове се представят за живи и се опитват да се продадат на висока цена. Намерих приличен вариант на средна цена, с пълна история и пълен комплект, със сервизна книжка, ключове и т.н. Колата беше мястото, където да поставите ръцете и парите си, но все пак разходите не се възприемаха като глобални. Не го карах за диагностика при покупката, за което по-късно не съжалявах много, но имаше нюанси.

Два дни по-късно dzhekichan се запали, отиде на диагностика. Причината беше дребна - ламбдасондата умря, но диагностиката показа грешки във vanos. Проблемът ми е познат, но се оказа, че е малко по-различен. Ваната са прясно сменени, видно от документите от сервиза, но вериги не са сменяни. Заради тях горяха грешки под грешен ъгъл, докато моторът работеше изключително гладко и тихо, без откази и т.н. Реши да смени всички вериги, обтегачи и други консумативи. Поздравих сервизите малко повече от 20tr за работа и резервни части, спасих колата от грешки. Сменена е и ламбда сондата. Пътувах още седмица или две, всичко е наред, всичко работи, отидох до Лвов, без изненади. Традиционнореши да сложи HBO. Тъй като двигателят е бемвешен и доста капризен, внимателно избрах производителя на системата. Спря на БЧК. 60tr, 2 дни без кола и системата е инсталирана. Преди настъпването на зимата нямаше никакви проблеми в работата.

През зимата, подобно на много собственици на тази кола с този двигател, проблемите започнаха със замръзването на системата VKG. В резултат на това трябваше да търся решение за възстановяване на работоспособността на тръбния нагревател VKG. Оригиналният дизайн е много краткотраен, тъй като цялата верига е разположена вътре в нагревателя и е подложена на постоянно прегряване, в резултат на което се счупва, тръбите не се нагряват, кондензатът се влива в клапана и замръзва безопасно там. Другарят проектира и внедри алтернативна система за управление и всичко започна да работи както трябва. След това протече радиатора. Проучване на историята на автомобила показа, че той се сменя на всеки шест месеца или дори по-често! Започнах да разбирам. Оказа се, че при смяната на радиатора никога не са сменяли капака на разширителния съд, добре, че не са сметнали за необходимо да монтират всичките му опори при монтажа на радиатора. Всичко беше направено както трябва със собствените ми ръце и по пътя всички тръби бяха положени на редовните им места. Преди това така или иначе всичко висеше.

През пролетта автоматичната скоростна кутия се огъна. Преди мен не е отварян, но пробегът е доста голям. Кутията ZF 5НР24, произведена преди 2003 г., има заболяване - слаб турбинен вал. Просто се протрива със задържащ пръстен. От 2003 г. са поставени армирани шахти и този проблем не е бил при тях. Автоматичната скоростна кутия беше напълно otkapitalena за 80tr. Лятото, както обикновено, ходих на риболов и стана ясно, че тази кола не е много подходяща за подобни събития. Не, ако не го потопите в блатото и не скачате на трупи, тогава всичко е наред, толерира лек офроуд, но все пак усещането, четой е "наранен" от всякакви падащи корени на дървета и други препятствия. На стария Пегас просто не забелязах това, но тук трябва да отида крадешком. След активна ваканция ревизирах окачването и смених задните щанги, предните носачи и горните сферични шарнири. Последното не можеше да се промени, но за всеки случай. Не е известно кога всичко това се промени преди мен, тъй като за 4 години история няма данни за ремонт на окачване на неофициална услуга.

Vogue е малко повече от SUV, но много по-малко от пълноценен SUV, какъвто без съмнение е Pegasus R38 (ревюто ми за тази прекрасна кола е в сайта). Но на магистралата на Vogue е извън похвала - тихо е, удобно е и изобщо не се уморявате. Постоянно трябва да следите скоростта, тя расте от само себе си, не го забелязвате. При всяка скорост стои на пътя като на релси. Пневма правила. Динамиката е доста прилична, добра. Е, може би кутията е малко мудна, добре, само малко. Между другото, след смяната на DMRV ситуацията се подобри. Детайлът е евтин, но се отразява сериозно на работата на автомобила. Разходът на гориво е доста сериозен: градът-герой Москва с мъртвите си задръствания изсмуква от резервоара около 26-27 литра на сто. На магистралата със скорост 120-140 15-16л. Газта е с 20% повече, както се очаква. Като цяло е трудно да карам 120 по него по магистралата - започвам да заспивам. Бих нарекъл комфортна скорост по магистралата 150-160. Тук, разбира се, цената ще бъде повече. През зимата има проблем със замръзването на ключалките на входната врата след измиване. Това е известен проблем с BMW X5. Като цяло Vogue погълна всички рани на X5, само някои от тях придобиха по-ярък цвят поради по-голямото тегло на колата (проблем с вала на турбината на автоматичната трансмисия) и голям двигателен отсек (замръзване на VKG клапана).

Бих искал да се спра нанавигационно оборудване. Всичко струва от X5 e53, но се използват други протоколи, така че надграждането на навигационното устройство от BMW няма да работи. Това означава, че ще трябва да използвате древната навигационна карта, а по-новата карта ще бъде разбрана от блока, но списъкът с държави ще завърши с Холандия. Можеш да извращаваш и пак да излагаш България, но картата пак е стара и неинформативна. Възможно е да изхвърлите компактдиска на навигационното устройство MK-3 и да инсталирате DVD устройството MK-4, тогава всичко ще работи. Всъщност не ми трябва и не съм го сменял. Емисионната цена е 15 000 рубли.

Една година експлоатация и изминати 40 000 км показаха, че колата е доста надеждна, но имаше недостатъци в дизайна и купчини от сервизи, които трябваше да бъдат коригирани. Като цяло съм доволен от колата, но искам най-добрите офроуд качества. ще продам.

HBO - 60 000
Смяна на верига Vanos - 24 000
Ремонт на автоматична скоростна кутия - 80 000
Смяна на преден семеринг раздатъчна кутия - 1000
Смяна на радиатор - 8000
Смяна на капачката на разширителния съд - 1000 бр
Смяна на свещи - 6000
Смяна на запалителната бобина - 1500
Смяна на капаци на клапани с втулки - 3000 бр
Смяна на допълнителна помпа на печка - 2700лв
Смяна на рамена на чистачки - 3500
Смяна на всички спирачни дискове и накладки - 13500
Смяна на задни амортисьори - 3000
Смяна на задни разбиващи щанги - 5000
Смяна на предни стабилизатори - 3000
Смяна на горни сферични шарнири - 3000
Смяна на обтегачите на задвижващия ремък - 4700
Изработка на алтернативен контролер за отопление VKG - 2000
Смяна на моторче за десен фар - 6000
Смяна на ламбда сонда - 1500
Смяна на клапан VKG - 3 500

Разбирам, че броят не е малък, номного не можеше да се направи. Обичам всичко да е идеално, за да не се налага да сменям износени спирачни дискове или да ги шлайфам - сменям ги. По същия начин амортисьор, който започва да запарва, също отива на депото заедно с напълно работещия си партньор.