Разглеждаме специални версии на моделите Volkswagen Caddy и Amarok
Искахме да добавим повече емоция към нашите търговски автомобили, казва Volkswagen. Е, проработи!
Синьо, оранжево, зелено... Гледайки микробусите Volkswagen Cross Caddy и пикапа Volkswagen Amarok Canyon, белязани от специална серия, не мога да не почувствам, че журналистите и купувачите, които критикуваха продуктите на Volkswagen за прекомерна строгост и консерватизъм, най-накрая бяха чути от ръководството на немската компания. „Добре“, казаха момчетата в костюми. Искате повече индивидуалност? Хайде да го направим! И дадоха на дизайнерите ярки флумастери.
Всъщност всичко, разбира се, не беше така, а микробусът Cross Caddy и пикапът Amarok Canyon дължат появата си предимно на търговците на компанията. Някой, който и тези хора знаят какво иска купувачът. Може би да увеличите офроуд възможностите на вашия автомобил? Дудки! Човекът зад волана мечтае да бъде сочен към колата му. С други думи, той иска да се открои от тълпата! И ако е така, тогава нека инженерите си починат, но дизайнерите, напротив, работят.
Cross Caddy е пластмасов комплект за тяло, разреден със сребърни вложки, големи колела и ... стандартен просвет. Не е планирано да се правят промени в техническата част, казват инженерите. Това значително би оскъпило специалната версия.
Искам да кажа, че както Cross Caddy, така и Amarok Canyon са технически абсолютно същите като обикновените ванове и пикапи на Volkswagen. Всички отличителни знаци на специалните издания се намират в екстериорния стил и интериорния дизайн. И така, офроуд образът на микробуса Cross Caddy се формира от нови брони, пластмасова облицовка на „крилата“ и праговете, както и джанти с размер 205/50 R17. Пътен просвет? Остана непроменена, държавнаVolkswagen: 146 мм за версиите с предно задвижване и 158 мм за задвижване на всички колела. Тъй като комплектът от двигатели, трансмисии и шаси не е променен. Единственото изключение е, че Volkswagen Cross Caddy може да бъде само с къса база.
Дори с ярки платнени вложки, ергономично безупречният интериор на Cross Caddy все още прилича на офис шкаф. Но сега не е толкова скучно.
Cross Caddy с предно задвижване с турбодизел със 140 конски сили и DSG се движи по магистралата като обикновен лек автомобил: ускорението е убедително, предавките се сменят бързо и гладко и не се тресе в бокса. Задното окачване на тази версия е окачено на двулистови пружини, които работят последователно или по двойки, в зависимост от натоварването. Сега колата е празна и гладкостта на возенето е приятно изненадваща: неравностите се разтварят в недрата на окачването, не достигайки до купето, на къса вълна от асфалт, гърбът не коза. Напомня ви, че карате товарно-пътнически автомобил, само вятърът вие в областта на предните колони.
Шофирането на Cross Caddy с предно предаване и конвенционално окачване се чувства странно. Ако вярвате на очите си, значи карате голяма и висока кола. И ако ръцете и краката - тогава обикновен лек автомобил. Усилията върху контролите и реакциите тук са само малко по-високи, отколкото при хечбек.
Cross Caddy 4Motion се усеща повече като товарен ван по отношение на изживяването при шофиране. Постоянният заден мост е окачен тук на "товарни" еднолистови пружини. Следователно, по неравни пътища комфортът намалява. Разклащането става по-осезаемо, когато колелото се удари в ямата - силен удар, а при серийни неравности гърбът започва да танцува, подчинявайки се на енергията на ненапрегнатите маси. По същата причина трябва да внимавате в завоите, въпреки че на волана, което е нормално, че задвижването на всички колела Cross Caddy е достадостатъчно информация за управление на автомобила. И почти няма ролки. Въпреки това някак не се дърпа бързо.
Задвижване на четирите колела, разбира се, готина работа! Особено в България. Но на обикновените пътища, оборудваният с 4Motion Cross Caddy се препъва в дупки и скача на неравности.
Cross Caddy 4Motion можеше да спечели обратно от монодрайв "брат" Cross Caddy 4Motion извън асфалта, но такива пътища не бяха включени в маршрута. Но на изхода на магистралата ни чакаше Volkswagen Amarok с префикс Canyon. Щастливо име! Каубойският образ е подчертан от специалната медно-оранжева боя и черна тапицерия на калниците. На краката на пикапа има офроуд обувки: гуми 245/70 с развити уши, опънати върху 17-инчови джанти Roca с оригиналния дизайн. На покрива има четирицевно "полилейче". Товарното отделение покрива плъзгащ се твърд покрив.
До пикап Amarok Canyon е много по-лесно да си представите мачо мъж с каубойска шапка, отколкото зает с работа фермер. Кола за активен безделник?
Уви, система за осветяване на лъча, която работи, когато дългите светлини са включени, капак на тялото и защитни дъги са опции срещу заплащане. Тогава какво получава купувачът на Amarok във версията Canyon? Салон за гълъби! През умишлено грубата кожа на седалките е проточен оранжев лайтмотив. Той се простира по-нататък по предпазните колани и се разпростира в кръгове по предния панел. Елегантно, но необходимо ли е за собственика на пикап? Но благодаря за "зъбите" гуми! Много скоро стана ясно, че те определят нивото на проходимост на немския пикап.
Всички промени в интериора на специалната версия бяха сведени до боядисване на „сивкавия“ интериор на Amarok с тънки оранжеви щрихи.
Вече сме запознати с Amarok със 163 конски сили, оборудван с plug-in задвижване на всички колела и "механика" -тества тази кола в Москва. И сега се треся на дупки под мекото чуруликане на турбодизел от най-висок клас с връщане от 180 сили. Двигателят се управлява от опционален осемстепенен „автоматик“, а предната ос е свързана с централен диференциал Torsen: задвижването на „моя“ Canyon е постоянно пълно. Всъщност такъв Canyon е за мързелив каубой, защото тук работи правилото за един бутон: активирате функцията Off-road с едно натискане и системите за контрол на сцеплението и антиблокировката, както и електронното заключване на диференциала, започват да работят по специален алгоритъм. Знайте, че натискате газта.
Гумите за офроуд намалиха гладкостта на пикапа, но увеличиха проходимостта и нивото на безнаказаност на водача. Не е необходимо да наблюдавате какво се случва под колелата на Canyon.
Може би защото главата не участва много в процеса на шофиране и в нея се качват всякакви лоши мисли. Каква е ползата от такъв Amarok? Е, това е чисто декоративно. Най-вероятно няма да има проблеми с продажбата, още повече че квотата за България е никаква - 150 копия. Но си струва да се има предвид, че можете да се откроите напълно от тълпата само ако добавите всякакви опции към основния пикап Amarok Canyon.
Продавачите все още не са решили точната цена на Amarok във версията Canyon: приблизително 1 500 000 рубли за основната версия с двигател от 140 конски сили. Но цената на Cross Caddy е известна до най-близката стотинка - от 956 900 рубли.
Passenger Cross Caddy се разглежда като по-разумна покупка. Това е чудесна алтернатива на семейно комби или миниван. Още повече, че с такъв елегантен тоалет шофьорът му не заплашва да бъде сбъркан с нает шофьор. Но за разлика от специалната версия на Amarok, специалната версия на Caddy няма да се появи в маркови шоуруми. Тази кола щеПродава се само с предварителна поръчка.
Паспортни данни
| тип тяло | Вдигни | комби |
| Брой врати/места | 4/5 | 5/5 |
| Дължина, мм | 5254 | 4428 |
| Ширина, мм | 1954 г | 1794 г |
| Височина, мм | 1834 г | 1856 (1885)* |
| Междуосие, мм | 3095 | 2681 |
| Колея предна / задна, мм | 1647/1644 | 1539/1529 |
| Собствено тегло, кг | 1984 г | 1561 (1651) |
| Тегло бруто, кг | 2820 | 2280 |
| Площ на товарната платформа, m² | 2.52 | - |
| Обем на багажника, л | - | 750–3030 |
| Тип | турбодизел | турбодизел |
| Местоположение | отпред, по дължина | предна, напречна |
| Брой и разположение на цилиндрите | 4, подред | 4, подред |
| Брой клапани | 16 | 16 |
| Работен обем, cm³ | 1968 г | 1968 г |
| Макс. мощност, hp/r/min | 180/4000 | 140/4200 |
| Макс. въртящ момент, N•m/r/min | 420/1750–2250 | 320/1750–2500 |
| Предаване | автоматична осемстепенна | роботизирана шестстепенна |
| Задвижващо устройство | постоянно пълно | отпред (постоянен пълен) |
| Отпредокачване | независима, пружинна, двуръка | независим, пружина, McPherson |
| Задно окачване | зависим, пролетен | полузависим, пружинен (зависим, пружинен) |
| Предни спирачки | диск вентилиран | диск вентилиран |
| Задни спирачки | барабан | барабан (диск) |
| Гуми | 245/70R17 | 205/50R17 |
| Пътен просвет, мм | 230 | 146 (158) |
| Максимална скорост, км/ч | 179 | 186 (183) |
| Време за ускорение от 0 до 100 км/ч, s | 10.9 | 10,6 (11,0) |
| Разход на гориво, л/100 км | ||
| - градски цикъл | 10.1 | 6.8 |
| - извънградски цикъл | 7.3 | 5.1 |
| - смесен цикъл | 8.3 | 5.7 |
| Степен на токсичност | Евро 5 | Евро 5 |
| Капацитет на резервоара за гориво, л | 80 | 60 |
| гориво | дизелово гориво | дизелово гориво |
| * Характеристиките в скоби за версията Cross Caddy 4Motion. |
Пикапът Volkswagen Amarok се сглобява в Пачеко, Аржентина. В основата на машината е лонжеронна рамка с независими двулостови окачвания отпред и непрекъсната ос, окачена на пружини отзад. Предлага се избор между дву- или петместна кабина, както и два вида задвижване: постоянно задвижване на всички колела със самоблокиращ диференциал Torsen, който разделя момента между осите в съотношение 40:60, или класическа схема с твърдо окабелена предница, редуктор и опциязаключване на задния диференциал.
Volkswagen Caddy е построен върху хечбека Golf V от 2003 г. Предното окачване McPherson е осигурено за всички версии на микробуса, задната пружина може да варира в зависимост от товароносимостта и броя на задвижващите оси. За версиите 4Motion със съединител Haldex от четвърто поколение това е непрекъсната ос (снимка вдясно), а версиите с монозадвижване са оборудвани с обикновена полузависима греда.
Кратко видео за пикапа Volkswagen Amarok Canyon и снежното алпийско лято.