Разкритията на Сергей Чемезов споделят в КАМАЗ "ухажват" китайците

Шефът на Rostec изпусна, че консорциум от акционери, ръководен от Рубен Варданян, упорито търси кеш аут

По-ранната забрана за консолидиране на повече от 50% от акциите на КАМАЗ в едни и същи ръце беше отменена. Това каза в интервю за Ведомости вчера главният изпълнителен директор на Ростех Сергей Чемезов. В същото време самата държавна корпорация не възнамерява да доведе дела до контролен пакет, а собствениците на консорциума, към който според някои информации е свързан и генералният директор на КАМАЗ Сергей Когогин, предлагат своя дял от 23,5% не само на Daimler, но и на „китайски партньори“. Какво може да означава това, разбра "БИЗНЕС онлайн".

КОНСОРЦИУМ СЛЕД ВАРДАНЯН И КОГОГИН?

По-късно обаче беше решено да се откажат от плановете. „Сега имаме по-приоритетни задачи и проекти, към които трябва да насочим ресурси“, каза Чемезов. И тъй като държавната корпорация вече не планира да изкупува дела на КАМАЗ от консорциума от акционери, сега премахването на ограничението за контрол е „безпринципно“. Но въпреки това отбелязваме: вече го няма. За всеки случай обаче Чемезов уточни, че държавната корпорация също няма да напусне автомобилния гигант, тъй като този актив е стратегически важен за държавата: КАМАЗ е най-големият производител на камиони в България, включително в отбранителната поръчка.

Да припомним, че днес 98,34% от уставния капитал на дружеството е собственост на юридически лица. Сред тях са Rostec Corporation (49,9%), кипърските Avtoinvest Limited и Decodelement Services Limited (съответно 20,81% и 2,73%), германският концерн Daimler AG (15%), американската компания KAMAZ International Management (4,25%, свързана с американския инвестиционен фонд KKR), както и KAMAZ Financial Leasing Company LLC (3,72%).

Известно е, че две кипърски офшорки управляват дялове в интерес на консорциум от инвеститори, ръководен от бившия шеф на инвестиционната компания Тройка ДиалогРубен Варданян. Очевидно именно в тази „кутия“ са скрити акциите на генералния директор на КАМАЗСергей Когогин, който открито призна в интервю за Ройтерс през 2012 г., че притежава „повече от 5 процента“ от акциите на автомобилния гигант. „Аз купих първите си [акции] през 2003 г., когато станах главен изпълнителен директор“, каза той. „Тогава получих акциите в резултат на опцията.“ Колко "повече от" 5% от акциите принадлежат на Когогин сега, не е известно.

Две кипърски офшорки управляват акции в интерес на консорциум от инвеститори, оглавяван от бившия шеф на инвестиционната компания "Тройка Диалог" Рубен Варданян (вляво). Очевидно акциите на изпълнителния директор на КАМАЗ Сергей Когогин също са скрити там (вдясно)

"КОНСОРЦИУМЪТ ИСКА СКЪПО, ГЕРМАНСКИ ПАРТНЬОРИ - ЕВТИНИ"

Най-интересното е, че според Чемезев консорциумът спи и гледа как да се отърве от акциите, но на по-висока цена. След като Rostec отказа да плати, географията на търсенето на купувач се разшири: „Те (консорциум от акционери -бел..изд. ) сега преговарят с китайски партньори, с германски. Доколкото знам, не са се разбрали за цена с германците: консорциумът иска скъпо, германските партньори искат евтино. И в момента все пак решихме да не го изкупуваме “, твърдо заяви Чемезов.

Чемезов даде висока оценка на управленските решения на ръководството на КАМАЗ в условията на криза, като каза, че генералният директор на автомобилния гигант Когогин „взима ефективни мерки в настоящата трудна ситуация“. Нека добавим, че в криза позволяването на ръководството да „влезе в пари“ би означавало да се даде възможност „да се измъкне от потъването“.кораб“ и намаляват мотивацията. Но точно за това се дават опции. Освен това, както Когогин призна в друго интервю, той следи цените на акциите на всеки два до три часа.

Кой може да закупи останалите дялове от консорциума? BUSINESS Online успя да получи отговор от един от членовете на консорциума чрез източник, близък до тази група акционери, според който „не става дума за продажба на акции на Китай“. Това обаче не променя желанието за продажба.

Ростех няма да напусне автомобилния гигант, тъй като този актив е стратегически важен за държавата: КАМАЗ е най-големият производител на камиони в България, включително и в отбранителната поръчка (снимка: chelny-biz.ru)

„НЕ ЗНАЕМ НИЩО ЗА ТОВА“

Днес самият КАМАЗ има доста равни отношения с Китай - поне компанията не ги смята за взривоопасни. „Ако акционерите са решили да продадат своя дял на китайците, ние не знаем нищо за това“, каза Олег Афанасиев, ръководител на пресслужбата на ОАО „КАМАЗ“, пред BUSINESS Online. — Самият КАМАЗ не води особено активни преговори с Китай. Отношенията ни остават на същото ниво както преди (има предвид периода преди санкциите от Европа и САЩ -бел. ред. ). Винаги сме търсили доставчици по целия свят, търсейки интересни варианти за цена за доставка на компоненти и продължаваме тази работа.“

„Китайските делегации идваха, идват и сега, на изложения постоянно идват при нас с предложения за срещи с ръководството“, каза Афанасиев. „Преговаряме с Китай по всички въпроси, следим развитието на тяхната индустрия за автокомпоненти, тя вече е на много високо ниво и не отстъпва по качество нито на европейската, нитоАмерикански. Естествено, ние се интересуваме от компонентите, произведени там. Затова обмисляме техните предложения и не сме против разполагането на китайски предприятия в Набережние Челни - нямам предвид съвместно предприятие с КАМАЗ, не разглеждаме такъв въпрос, а предприятия на територията на КИП "Мастер" или "Алабуга". Нека създават производство, ще се радваме да купуваме от тях.“

Трябва да се отбележи, че през май Когогин говори за възможното създаване на съвместно предприятие за производство на камиони в Китай. Генералният директор на КАМАЗ свърза уместността на тази идея с текущата евтиност на рублата - при сегашните обстоятелства съвместно предприятие в Китай би било изгодно за КАМАЗ. Компанията обаче всъщност не надхвърля производствените и маркетинговите въпроси относно сътрудничеството с Китай.

АКО НЕ РОСТЕХ, ТОГАВА КОЙ?

Що се отнася до премахването на ограниченията върху притежаването на контролен пакет акции, самият Когогин се противопостави на подобна перспектива още през 2010 г. наинтернет конференцияв BUSINESS Online, имайки предвид предимно Rostec. „Повече от 50 процента от акциите всъщност са национализация на компанията“, обясни Когогин. - В този случай държавата трябва да признае и ясно да каже, че поема ангажимента да развива глобална компания у нас. През 2008 г. трябваше да решим: или сме независима глобална компания, или ставаме компания, интегрирана в глобална компания. Тръгнахме по втория път."

За създаването на глобална компания пазарът на България и ОНД не е достатъчен, каза тогава Когогин, и ако повече от 50% от акциите бъдат дадени на държавата, тогава държавата ще бъде принудена да помогне на КАМАЗ в развитието на нови пазари. Затова КАМАЗ си постави за цел да привлече играч с готов пазар, тоест Daimler.

Между другото, премахването на ограниченията върху контрола може теоретичнозаинтересува концерна да увеличи своя дял. Щом Ford-Sollers сега де факто се контролира от американците, които са изместили българските си партньори от кормилото, тогава защо германците да не вземат кризисния КАМАЗ в свои ръце?

Някои експерти не изключват подобен сценарий, по-специално директорът на отдела за финансов анализ на BPS ConsultНарек Авакян : „Възможността за концентрация на контролен пакет ще привлече стратегически инвеститор“, смята Авакян. - В този случай мисля, че най-вероятно ще бъде Daimler. Но тук няма голяма разлика - какво е Китай, какво е Даймлер. Парите, те са пари в Африка. Безсмислено е да анализираме произхода им. Така или иначе КАМАЗ е българска фирма. И всички разбират, че в този случай България ще защити своите интереси. Ако някой чуждестранен акционер умишлено фалира КАМАЗ, това може да бъде спряно.

Експертите на BUSINESS Online също възприемат изменението на споразумението на акционерите на KAMAZ за премахване на забраната за собственост върху 51% от активите като предстоящо придобиване от KAMAZ на ревностен собственик, но за предпочитане европейски.

Виктор Разинков - ръководител на регионалното представителство на инвестиционна компания Финам:

Що се отнася до преговорите за продажбата на дял на Китай, Поднебесната империя като цяло буди у мен тревожни чувства. Ако знаете, сега Китай завзе голямо количество земя в Далечния изток и тези земи не попадат под юрисдикцията на България. Това е много обезпокоителен симптом! На практика вече можем да кажем, че това ще бъде една от провинциите на Китай. А за пакета акции... Е, не знам. По принцип югоизточната посока на нашата политика не ми допада много. Все още съм за движението на Запад.

Виктор Тимохин — директор на одита на компанията"Аудекс":

- каза Чемезов? Да кажеш не означава да направиш. Въпреки че подобно изявление отваря определени перспективи за възможни външни инвеститори, които може да са били ограничени в миналото. Така че най-вероятно това няма да повлияе на нищо и контролният пакет пак ще остане най-вероятно в България. Вероятно е достатъчно очевидно. Мисля, че корпорацията Ростех по един или друг начин ще концентрира общото управление в ръцете си. Но тъй като има много, а може би и твърде много предприятия под нейно ръководство, може да има такова развитие на ситуацията, че да бъдат привлечени повече чужди инвеститори. Затова Daimler ще увеличи дела си. По-лошо от това не става, не мисля. Предвид развитието на съвместни предприятия, това също е добре. Най-важното е да не спирате, защото днес технологиите са по-развити на Запад.

Предвид макроикономическите перспективи пред отношенията на България с Китай, подобно развитие на събитията също не е изключено. Малко вероятно е някой да даде на китайците контролен пакет, но все пак ще можете да извлечете някои предимства от това. Ръководството на КАМАЗ има отличен стратегически усет и мисля, че развитието в това отношение също ще бъде доста безболезнено и икономически изгодно.