Разлики между сервоусилвател на волана и електрически сервоусилвател на волана
Почти всички съвременни автомобили, по-специално чуждестранните автомобили, са оборудвани със сервоуправление. Днес има два вида усилватели: електрически и хидравлични и всеки от тях има своите плюсове и минуси.
Нека видим какви са основните разлики между хидравличния усилвател и електрическия волан. Как се различават и кой е по-надежден. Нека започнем с най-често срещания тип - сервоусилвател на волана, т.е.
Серво кормилно управление (GUR).
В работата на кормилното управление се използва ATF масло, което се използва и в автоматичните трансмисии. Хидравличният усилвател работи по следния начин: под високо налягане помпата изпомпва масло в разпределителя. Задачата на този разпределител се състои в наблюдение и дозиране на силите върху волана. Заедно с него работи торсионната щанга, монтирана на кормилния вал.
И така, какви са предимствата на кормилното управление?
Първото предимство е, че сервоусилвателят на волана е отлична обратна връзка с пътя.
Второто предимство на това устройство е комфортът. В крайна сметка всеки знае, че кола с монтиран хидравличен усилвател е много по-лесна за управление. Каквато и да е скоростта.
Трето, по-свързано с модерните усилватели. Те инсталират електрически помпи, в които вече няма ремъчно задвижване.
Но нищо на този свят не е перфектно и сервоусилвателят на волана има своите недостатъци.
Един от основните недостатъци на GUR е, че тойизисква много внимателно боравене през зимата. И ако се случи неочакваното - устройството изтече, трябва незабавно да отстраните неизправността, тъй като колата с такава повреда вече не може да се използва. В противен случай помпата, която загрява маслото, също може да се счупи. Затова незабавноотидете в автосервиз, ако това се случи.
Следващият недостатък е необходимостта от смяна на маслото след определен брой километри.
Ако сервоуправлението ви е ремъчно, това увеличава разхода на гориво, тъй като създава допълнително натоварване на двигателя.
Размерите са друг недостатък. Благодарение на дизайна си, сервоусилвателят на волана заема впечатляващо място под капака.
Също така, недостатъците на хидравличния усилвател включват сложността и високата цена на ремонта и поддръжката.
Електрически усилвател на волана (EUR).
Сега да преминем към EUR, тоест към електрическото сервоуправление. Работи с помощта на електрически ток, което става ясно още от името му.
В сравнение с хидравличния усилвател тук няма течности, чието ниво трябва да се следи. EUR-то не работи постоянно, а само при завой. Издава по-малко шум и цялата работа се следи от сензори.
На първо място, предимствата на електрическия усилвател включват отличната връзка с пътя.
EUR има два режима на използване: градско и за магистрала. По-лесно е да караш кола в градски режим. Ако устройството е работило в режим на магистрала, то вече на петдесет километра автоматично ще се превключи обратно,
Важно предимство на EUR пред хидравличния усилвател е, че не използва течности, което прави възможно изобщо да не се обслужва.
Тъй като в електрическия усилвател няма ремъчни конструкции и той се захранва от генератор, това не създава допълнителни натоварвания на двигателя.
Това устройство заема по-малко място под капака. В крайна сметка електрическият усилвател е много по-просто устройство от сервоусилвателя на волана.
Ремонтът на EUR, макар и скъп, не е толкова труден. И ако възникне повреда, можете да продължите пътуването си, воланът,все пак ще стане малко по-трудно. Но това няма да ви попречи спокойно да стигнете до местоназначението си и бавно да отидете до автосервиза.
Що се отнася до минусите, има само един. Тъй като за захранването на EUR се използва електричество, за автомобила е необходим по-мощен генератор.
И така, ние анализирахме основните разлики, както и плюсовете и минусите на хидравличния усилвател и електрическото кормилно управление. Мисля, че изборът е очевиден. С течение на времето еврото постепенно ще измести своя конкурент, което по принцип е справедливо.