Размери на железопътния транспорт
Подвижният състав, включително вагоните, се изграждат по определен размер. Спазването на габаритите в железопътния транспорт е едно от най-важните условия за осигуряване безопасността на движението на влаковете. Локомотивите и вагоните трябва свободно да преминават по железопътната линия покрай различни видове релсови конструкции, гарови платформи, сгради и други устройства, както и да не докосват подвижния състав, разположен на съседни коловози и различни изкуствени конструкции. Това изискване се осигурява от спазването на размерите на подхода на сградите и подвижния състав, установени от държавния стандарт. В железопътния транспорт е въведен GOST 9238-83 за размерите на подхода на сгради и подвижен състав за линии със скорост не по-висока от 160 km / h (за линии и участъци със скорост на влаковете над 160 km / h общите стандарти се установяват със специални инструкции на Министерството на железниците). Този GOST се прилага за железопътни линии от общата мрежа с междурелсие 1520 mm (за нови линии) и междурелсие 1524 mm (за съществуващи линии, докато не бъдат прехвърлени на междурелсие 1520 mm), както и за пътища за достъп на железопътни линии и промишлени предприятия.
Размерът на подхода на сградите (фиг. 1.1)е ограничаващият напречен (перпендикулярен на оста на коловоза) контур, вътре в който, освен подвижния състав, не трябва да влизат части от конструкции и устройства. Изключение правят само онези устройства, които са предназначени за директно взаимодействие с подвижния състав (автомобилни ретардери в изправност, контактни проводници с крепежни елементи и др.).
Ориз. 1.1. Размери на подхода на сгради С: UGR - нивото на върха на главата на релсата; x - за конструкции и устройства на коловози, където е изключено електрифициране
Установено е едно измерениеподход на сгради С, който отчита използването на електрическа тяга, използването на нови стрелки и вагонни ретардери, механизацията на коловозната работа и др.
За проверка на съответствието с размерите на подхода на сградите се използва специална цялостна рамка, монтирана на платформата, която е дървена конструкция, чийто външен контур съответства на очертанията на размер C. Свободното преминаване на рамката в близост до конструкции и устройства показва съответствие с размер C. Очертанието I-II-III е установено за теглене, както и за коловози на гари (в рамките на изкуствени съоръжения), където не е предвидено паркиране на подвижен състав. За останалите коловози на гарата е предвиден контур Ia—IIa—IIIa—IVa. Общата височина е посочена като дроб: числителят е за контактно окачване с носещо въже, знаменателят е за контактно окачване без носещо въже. Широчината на подходния просвет на сгради С е 4900 mm. Размерът 1100 mm означава разстоянието от главата на релсата до пода на високата пътническа платформа, а размерът 1920 mm е разстоянието от оста на коловоза до ръба на платформата. За ниска платформа тези размери са съответно 200 и 1745 мм. В размерите на участъците на разстояние 1745 mm от оста на коловоза е предвиден перваз с височина 1070 mm от главата на релсата за парапети на мостове, надлези и други изкуствени конструкции.
Разстоянието от оста на пътеката до линията на подход на сгради (новопостроени сгради, огради, опори на контактната мрежа и комуникационни линии) е 3100 mm. Не се допуска полагане на основи, тръбопроводи, кабели и други конструкции, които не са свързани с коловоза, в рамките на 1000 mm от нивото на главата на релсата вертикално и върхудължина 2900 mm от оста на коловоза хоризонтално.
Държавният стандарт също установява размер Sp, който се различава от размер C в отделни размери (например по височина, която е 5500 mm за размер Sp). Изискванията на това измерение трябва да отговарят на структурите и устройствата на депа, работилници, товарни площадки, складове, пристанища, промишлени предприятия, както и между териториите на тези предприятия, т.е. на места, където скоростта на движение е относително ниска.
Габаритът на подвижния състав (фиг. 1.2)на железопътните линии е ограничаващото напречно (перпендикулярно на оста на коловоза) очертание, в което, без да се излиза навън, трябва да се постави натоварен и празен подвижен състав, монтиран на права хоризонтална коловоз.
Размерите на подвижния състав са разделени на строителни и експлоатационни.
Габаритът, извън който новият (новопостроен) подвижен състав в проектното положение, разположен на права хоризонтална коловоз, когато надлъжната му ос съвпада с оста на коловоза, не трябва да излиза, се нарича строителен габарит на подвижния състав.
Размерът, над който не трябва да надвишава вагон, стоящ на прав хоризонтален коловоз в експлоатация, т.е. вагон, който вече има допустимо износване и други отклонения, се нарича експлоатационен размер на подвижния състав.
Габаритът на подвижния състав е неразривно свързан с размерите на железопътния коловоз: Фиг. 1.2. Комбинираните размери на подхода на сгради и подвижен състав Колкото по-широка е коловозът, толкова по-широк и по-висок може да бъде подвижният състав, който се движи по този коловоз.
GOST установи размерите на подвижния състав I-T и T за железниците на ОНД, Монголия и размерите на I-BM, O-VM, 02-VM и OZ-VM - за подвижния състав, разрешен за движение, както на железниците на ОНД с габарит 1520 (1524)мм, а по железниците на чужди страни с междурелсие 1435 мм.
Подвижният състав на габарита I-T е разрешено да се движи по всички коловози на общата железопътна мрежа на ОНД, коловози и коловози на промишлени предприятия, а габаритът Т - на коловозите на общата железопътна мрежа на ОНД, странични коловози и коловози на промишлени предприятия, конструкции и устройства, на които отговарят на изискванията на размери C и Sp. Основните данни за размерите на подвижния състав са дадени в таблицата.
Основният размер на подвижния състав е размерът Т. Между размерите на подвижния състав Т и приближението на сгради С (виж фиг. 1.2), както и между размерите на съседния подвижен състав, се оставя известно пространство, предназначено за измествания на подвижния състав, причинени от допустимите отклонения в състоянието на отделните елементи на коловоза, както и страничните вибрации и наклони на подвижния състав върху пружините (подвижният състав по време на напречно изместване или наклон не трябва да се допира до части от конструкции и устройства).
Разстоянията между осите на съседните коловози се определят от условията за осигуряване на безопасността на движението на влаковете, личната безопасност на хората, разположени на междурелсите (фиг. 1.3). В този случай се вземат предвид съответните размери на размерите на подвижния състав и приближението на сградите. Съгласно PTE (глава 2) разстоянията между осите на коловозите (между коловозите) на прави участъци трябва да бъдат най-малко както е посочено по-долу, mm:
на двурелсови линии. 4100
на триколовозни и четириколовозни линии между
оси на втория и третия път. 5000
в гарите между осите на съседни коловози. 4800
по коловозите на второстепенни и товарни площадки. 4500
Разстоянието между осите на втория и третия коловоз 5000 мм ви позволява да напуснете коловозаинвентар и инструменти за ремонт на коловози при движение на влакове по втори и трети коловоз. Разстоянието между осите на коловозите, предназначени за директно прехвърляне на товари от вагони на вагони, може да бъде разрешено да бъде 3600 mm. В кривите участъци размерите на коловоза, както и разстоянието между осите на коловоза и просвета на сградите, зависят от радиуса на кривата, скоростта на движение, местоположението на кривата (етап или гара) и други фактори и се определят съгласно стандартите, дадени в инструкциите на Министерството на железниците на България за прилагане на размерите на приближението на сградите