Разобличаване на предатели в гамата на марката Jeep
Неправилният модел беше наречен ренегат? Jeep Renegade просто запази фамилните черти на дядото на Уилис - за разлика от Cherokee, който се отличава от общите редици както с присвития си поглед, така и с броя на кампаниите за изтегляне. Или не?
Италианският град Катания, противно на името си, е зле пригоден за шофиране на автомобил. Има ужасни задръствания, хаос по пътищата. Шофьори се врязват в трафика от второстепенни улици, без да гледат. Нагли момчета на скутери се хвърлят под колелата, сякаш имат седем живота. Силно липсват светофари и пътни знаци. Паркирането е пълен хаос. Но именно тук започна международният тест драйв на актуални модели на марката Jeep. Преди това сме се возили на всеки от тях и въпреки това решихме да участваме. Jeep Experience Days обещават нови преживявания, а те винаги са ценни.
Най-старият в тази група е Jeep Wrangler. Третото поколение JK е на поточната линия от 2006 г. и въпреки че има годишни актуализации, възрастта не може да бъде скрита. Compass и Patriot отпадат, тъй като през 2016 г. ще бъдат заменени от нов модел с неизвестно име.
Мотото на представянето - You don't drive it, You live it - ни подхожда. Карането на джипове вече беше, сега ще живеем. Жалко, разбира се, че българското представителство ни запази само един Jeep Renegade Trailhawk с турбодизел 2.0 MultiJet (170 к.с., 350 Н•м), който у нас е зает от двигател 2.4 Tigershark (184 к.с., 232 Н•м). Няма значение: ще отидем до вулкана Етна, ще направим салто офроуд в „сицилианската джунгла“, ще разгледаме произведенията на фабричното студио Mopar, ще слушаме четири бравурни брифинга и рева на чудовищния SUV Jeep Grand Cherokee SRT8. Трябва да си последният ренегатоткажете подобно "преживяване".
Най-трудният тест в нашето пътуване ще бъдат тези много ентусиазирани брифинги. Думата "безкомпромисен" ще прозвучи двеста пъти, ще се запечата в мозъка, че "Джипът е за любителите на свободата". Въпреки че би било по-добре, ако казаха как да отворите багажника на Renegade отвън (когато се уморим да търсим ценния бутон, ние го отваряме с ключа). Те биха обяснили защо навигационната карта в сензорния екран не може да се движи с пръст. В същото време те биха посочили как да следите разхода на гориво: само третият помощник разбра, че първо трябва да превключите кутията на неутрално положение. Безкомпромисно, това, което вече е налице.
Renegade харесва с резерви. От турбо двигател със 170 конски сили в толкова малка кола очаквате да се разкъса и да хвърли. Няма експлозивна динамика, деветстепенният „автоматик“ не бърза. Педалът на спирачката леко се клати. При малки и средни неравности кросоувърът се тресе прекомерно. Но управлява с удоволствие: в края на пътуването не искате да пуснете „късия“ (2,7 оборота) дебел волан. Обратната връзка, липсата на която Алексей Смирнов се оплака, ми е достатъчна. Съгласен съм с неудобството на стола. На скалист участък системата Selec-Terrain не позволява да се активира скален режим, настройвам автоматично и спокойно преодолявам всички офроуд условия, включително и водни.
Показвайки слайд с джип, паркиран до снежна преспа в Детройт, мениджърите намигат: в България е така, нали? Все повече се чувстваме непознати на този празник. Да, имаме зимни якета в багажника, в Москва има сняг, а тук, в сянката на палми и кактуси, примижаващи на слънце, смятаме, че базовият Renegade е по-скъп от всички конкуренти, например Trailhawk - астрономически 1 945 000 рубли. За срива в продажбите (Не го караш - точно таказа нас). За текущите сервизни кампании: тази година групата FCA изтегли повече от 12 милиона автомобила, като по този начин постави исторически антирекорд. Вулканът Етна - и това "угасна" с пристигането ни. Искате да кажете, че световното търсене на джипове расте? Е, добре.
Изкуствената офроуд писта, наречена сицилианската джунгла, удивлява с "тунели" от гъста тропическа растителност. Колите разкъсват клоните, драскат боята, но цялото внимание е насочено към клопките.
Вече изглежда, че новият опит, за който дойде, няма да може да бъде придобит. Повратната точка идва в мраморна кариера, оградена с конуси. Renegade с ускорение се блъска в една дупка, в друга, скача на хълм по диагонал. Удар, още един удар! Лъчите на фаровете се втурват диво по рохкавата земя. Предпазливостта се губи, границите се усещат - скъпият Ренегат, изглежда, ще умре тук и сега. Дори инструкторите, които поставиха тази писта със собствените си ръце, изглеждат с тревожна изненада и въздишат с облекчение на финалната линия. Какво беше? Очевидно същата безкомпромисна любов към свободата.
Най-после успявате да вземете къс Wrangler с четири врати, в който се чувствате като войн в бронирана кола, търсещ страхлив враг в амбразурата на предното стъкло. Околността е по-сурова, отколкото в стария G-wagen. Надписът Since 1941 на предния панел не оставя никакво съмнение - войната продължава, велика и вътрешна. Аеродинамика? Шумоизолация? Информационно управление? В битка това няма значение. Забравям да попитам какъв мотор е тук, но го усещам като звяр и „автоматът“ не пречи на кипенето на яростта му. Е, получен опит. Според мен всички настоящи модели могат да се считат за предатели, с изключение на Wrangler. И Compatriot, с който Jeep ще отпразнува 75-ата си годишнина през 2016 г., също ще бъде ренегат.
От Сицилия до МоскваЛетяхме с прекачване в Рим. Имаше малко време за докинг и където е тънко, там се счупи. Изгубих се на огромното летище Фиумичино в Рим и изпуснах совалката до терминала. Нощният самолет тръгна без мен. Но в четири сутринта в Москва имах нов билет. Може би има предатели в гамата на Jeep, но редакторите на Drive не оставят ада си къде.