Разсекретете Audi A4
Тайните са вълнуваща тема за много собственици, направо магическа и много, много философска, можете дори да защитите дисертация, ако не докторска, то поне кандидатска. Същият Wordstat казва, че колкото по-разпространена е колата, толкова по-малко собствениците се тревожат за безопасността на своите "пързалки". Да вземем Mother See с квартала: Volkswagen - 54 заявки, Audi - 79, Skoda - 95. Отделно стои Seat, който има абсолютна нула. В български мащаб тенденцията продължава и Seat има само три заявки за 140 милиона души, абсолютно флегматична и невъзмутима марка, която познава Дзен, до която дори Porsche с пет заявки за цяла България изглежда като нервен младеж.
Дадено: Превозно средство: Audi A4 Година: 2011 Моделна година: 2012 Двигател: CDHB (1.8L, 1798cc, 160hp) Характеристики на двигателя: Бензин, синхронизираща верига, турбина, FSI стратифициран инжекцион Скоростна кутия: MQZ (CVT) 0AW) Диференциал Quattro: Не Преселективна скоростна кутия DSG: Не Пробег: 98 000 километра
Задължително: - премахнете ключалките от колелата
Това Audi A4 дойде при нас целенасочено, за да махнем ключалките, щом се оказа, че са кисели: да стоиш на полето със спукана гума далеч от цивилизацията, особено през зимата, ситуацията не е приятна, въпреки че няма да донесе удоволствие и в града. Първо, взехме по-голям лост и ... къдравата глава за премахване на секрета просто започна да се изплъзва. Ние използваме стария метод на дядо: вдигаме крик, караме колата до вертикална опора, опираме крика в опората в единия край, а с другия през дървен дистанционер в копчето, разтваряме крика, prrraz с лост и готово. Задните колела все пак успяха да бъдат декласифицирани, но предните не бяхаподдаваше се на усилия и изискваше бърза намеса.
Отиваме до асансьора, където окачваме колата и се възхищаваме на ключалката, защитена от външния пръстен, който не ни позволява да се хванем за основното тяло: всеки външен екстрактор първо ще се закачи за самия пръстен и ще се върти, без да взаимодейства с тялото на ключалката.
Възможно е да се мине по пътя на извличане с вътрешни екстрактори, но кобалтовите бормашини казаха, че ще отнеме много време, така че ще работим със сигурност. Взимаме длето, по-тънко и по-хващащо, вмъкваме защитен пръстен, който предпазва повърхността на диска от изскачане на режещия ръб и започваме да магьосваме или по-скоро да вършеем.
Най-важното е да се разцепи защитната верига, за която се говори, че е от титан. Както и да е, след известно време освобождаваме и двете страни от пръстените на всемогъществото, които ги свързват.
Дойде ред и на външните екстрактори. Взимаме подходящ диаметър, поставяме го върху остатъците от фиби и да живее премахването на тайните!
Екстракторът не е леко зашит, той е изработен от хром-молибденова стомана, вътре в него има конвергираща лява резба с остър режещ ръб, който в буквалния смисъл на думата, като акула, влиза в тайната, така че без усилие поставяме екстрактора (няма нужда да го набиваме с чук) и започваме да се въртим обратно на часовниковата стрелка.
Екстракторът захапва шпилката и започва да се навива върху нея, като в същото време самата шпилка започва да се обръща. След няколко минути се възхищаваме на резултата.
Косите разрези на тайната са точно следите от екстрактора, що се отнася до фиби, тогава много звезди се събраха за очарователен резултат:
1. Тайната беше изтегленас въздушен пистолет, а не с динамометричен ключ, което е строго забранено. Ключът и само ключът, без "от сърце и от сърце", без "Ще включа само едно", без "да, винаги така правя." 2. Никой не е почиствал повърхността на шпилката преди монтажа, въпреки че това се изисква да се прави всеки път. Просто се възхищавайте на количеството мръсотия: девет от петнадесет навивки са плътно опаковани и първите навивки държат фибичката, а не последните, оттук и главоболието. 3. Те нарушиха проста процедура: ключалките се развиват първо и се усукват последни.
Сваляме колелата, сменяме главината, чиято процедура за смяна е малко по-различна от Audi A7, след това преминаваме към палета и поставяме нови колела на нови ключалки, но според правилата.
Изглежда много дори нищо, особено на нисък профил. Тъй като гумата все още не е пусната, няма смисъл да проверяваме ъглите на подравняване на колелата, оставяме колата да измине 200-300 километра и чакаме посещение, като в същото време ще проверим как се държи възстановеният дренажен отвор. Трябва да отдадем почит на вкуса на собственика: на такива дискове колата изглежда много по-елегантна, дори щепселите в централните отвори са фън шуй.
Премахването на ключалките в кръг отне3 часа, цената на услугата беше2400 рубли.
Искате ли да знаете какво може да направи VAG × MOTORS на вашия автомобил срещу символични гулдени? Подробности тук!