Реактивен компонент - ток - празен ход - Голямата енциклопедия на нефта и газа, статия, страница 2
Реактивен компонент - ток - празен ход
В § 2 - 6 е показано как реактивната съставка на тока на празен ход 1 g се определя от изчислението на магнитната верига. [16]
В § 2 - 6 е показано как реактивната съставка на тока на празен ход 1 ( r се определя от изчислението на магнитната верига. [18]
Токът на празен ход, както в трансформатора, има реактивни и активни компоненти. Реактивният компонент на тока на празен ход (ток на намагнитване) осигурява създаването на необходимия магнитен поток в двигателя, а активният компонент прехвърля енергията, необходима за компенсиране на загубите на мощност в машината в този режим към намотката на статора от мрежата. [19]
За всяка от тези секции се изчислява необходимата магнетизираща мощност, която след това се сумира за цялата магнитна система. Освен загубите, реактивната съставка на тока на празен ход зависи от основните магнитни свойства на стоманата на магнитната система и редица конструктивни и технологични фактори, които оказват значително по-голямо влияние върху тази съставка, отколкото върху загубите. [21]
Както следва от формула (5.2), специфичните загуби в стоманата ще намалеят в този случай. В същото време, чрез намаляване на индукцията и увеличаване на честотата, реактивният компонент на тока на празен ход ще намалее. В резултат на всички тези фактори мощността, разсейвана в трансформатора, и температурата на прегряване на намотките му ще намалят. [22]
Резултатите от по-нататъшните изчисления са обобщени в табл. 2, там са дадени и данните от изчислението на двигателя с масивен ротор от сплав SM-25. Както се вижда от фиг. 10, ( ir за тази сплав е много по-малко от сплавта SM-20, така че реактивният компонент на тока на празен ход се увеличава и става равен на / o 5 6А. [24]
Какво напрежение трябва да се подаде към първичната намотка на трансформатор с номинално напрежение UiH 400 V и честота 50 Hz, така че реактивният компонент на тока на празен ход да остане непроменен. [25]
По този начин, поради загубите в стоманата, токът на празен ход е пред фазата на създадения от него магнитен поток и е изобразен във векторната диаграма (виж фиг. 18, а) от вектора / o, който не съвпада с вектора Fm. Следователно токът / 0 може да се представи като две компоненти: реактивен компонент / съвпадащ с основния магнитен поток; и активната съставка / a, успоредна на вектора на приложеното напрежение. Реактивният компонент на тока на празен ход / c е магнетизиращ ток, който създава основния магнитен поток и зависи от магнитното съпротивление на магнитната верига. [26]
За да намалят тока / o в асинхронните двигатели, те се стремят да изпълнят минималните възможни празнини от съображения за дизайн и технология. Например, за двигател с мощност 5 kW, разстоянието между статора и ротора обикновено е 0 2 - 0 3 mm. Токът на празен ход, както в трансформатора, има реактивни и активни компоненти. Реактивният компонент на тока на празен ход (ток на намагнитване) осигурява създаването на необходимия магнитен поток в двигателя, а активният компонент прехвърля енергията, необходима за компенсиране на загубите на мощност в машината в този режим към намотката на статора от мрежата. [27]
За да намалят тока на празен ход, те се стремят да направят минимално възможните хлабини в асинхронните двигатели от съображения за дизайн и технология. Така например за двигатели с мощност от 5 kW или по-малко, разстоянието между статора и ротора обикновено е 0 2 - 0 3 mm. Токът на празен ход, както в трансформатора, има реактивни и активни компоненти.Реактивният компонент на тока на празен ход (ток на намагнитване) осигурява създаването на необходимия магнитен поток в двигателя, а активният компонент прехвърля енергията, необходима за компенсиране на загубите на мощност в машината към намотката на статора от мрежата. [28]
Бавното движение на шлифовъчното колело, преди да се потопи, изисква значително време. За да се намали, се използва увеличаване на тока на двигателя в началото на процеса на рязане. В този случай (фиг. 199) една фаза на електродвигателя включва намотка, токово реле RT през токов трансформатор TT. При потапяне на кръга токът на електродвигателя се увеличава, релето за ток се включва и превключва с контактите си на работно подаване. За да се увеличи чувствителността на устройството, кондензаторите Cl, C2, C3 са свързани паралелно с двигателя, избрани така, че реактивният компонент на тока на празен ход да бъде компенсиран. За същите цели се използват силови релета, както и фотодетектори, които дават сигнал от искрата, която възниква при рязане на абразивното колело. За да се увеличи производителността и прецизността на шлифовъчните машини, се разширява използването на активен контрол и пренастройка. [тридесет]