Редуктор на стартов двигател P-350 дизел SMD-60
Ротацията от стартовия двигател P-350 към дизеловия двигател се предава чрез зъбна предавка (фиг. 53. Монтаж на помпа за предварително стартиране) и едностепенна скоростна кутия (фиг. 64). Предавателното отношение е 24,1. Начална скорост на дизела - 160 об./мин. Скоростната кутия има многодисков съединител 8, изпреварващ съединител (7 и 17) и автоматична предавка (бендикс) за изключване 12.
Фиг. 64. Редуктор на стартов двигател P-350 на дизелов двигател SMD-60/62: 1 - преден лагер; 2 - вал на скоростната кутия; 3 - опорен лагер; 4 - корпус на скоростната кутия; 5—аксиален лагер; 6 - диск за налягане; 7 - втулка на изпреварващия съединител; 8 - съединител; 9 - зъбно колело на съединителя; 10 - лагер на задния вал; 11 - защитна втулка; 12 - зацепващо зъбно колело (бендикс); 13 - натоварване на механизма за изключване; 14 - държач на товара; 15 - тласкач; 16 - възвратни пружини; 17—ролка на изпреварващия съединител; 18 - подвижен ограничител; 19 - лост за включване на съединителя на редуктора; 20 - ролка за управление на съединителя; 21 - щепсел за контрол на нивото на смазване в скоростната кутия; 22 - ролка за зацепване на съединителя.
Редукторно устройство
Корпусът на скоростната кутия 4 е прикрепен към корпуса на дизеловия маховик SMD-60/62 с три болта. На вала на скоростната кутия, който се върти в два сачмени лагера 1 и 10, е свободно засадено зъбно колело 9 с бронзова втулка. Към него е занитен барабан, който е водещ в дисковия съединител 8. Задвижващите дискове са свързани с барабана чрез жлебове, а задвижваните дискове са свързани към втулката 7 на изпреварващия съединител. Съединителят се задейства чрез завъртане на лоста 19. Втулката 7 има жлебове, в които се търкалят четири ролки 17. Когато въртенето се предава от стартовия двигател, ролките забиват втулката на вала и движението се предава на зацепващата предавка 12. Зацепващата предавка има шлицова връзка с вала на скоростната кутия и се зацепва с джантата на маховика на дизеловото гориво.
Включването на предавката в зацепване с маховика се извършва от лост, разположен върху корпуса на маховика, и изключването - от автоматична машина, която се състои от държач на товара 14, два товара 13, тласкач 15 и две пружини 16.
За да стартирате дизеловия двигател SMD-60, зацепващата предавка 12, която се движи свободно върху шлиците на вала на скоростната кутия, се захваща с лост с джантата на маховика на дизеловото гориво, след което се стартира стартовият двигател и съединителят на скоростната кутия се включва от лоста 19. В този случай аксиалната сила се предава през аксиалния лагер 3 към диска за налягане 6, който се компресира es задвижващите и задвижваните дискове на съединителя. Движението се предава на втулката 7, която е заклинена върху вала с помощта на ролки 17 и се върти с него. Зъбно колело 12, въртящо се, превърта дизеловия колянов вал.
След стартиране броят на оборотите на коляновия вал на дизеловото гориво се увеличава бързо и въртенето от него започва да се предава на вала на скоростната кутия. В този случай ролките 17, в резултат на разликата в скоростите, започват да се плъзгат по вала и да се търкалят в жлебовете на втулката към профила с голям радиус, освобождавайки втулката от задръстване. Втулката започва да се върти свободно върху ролките, независимо от скоростта на вала на скоростната кутия, а стартовият двигател е изключен, което предотвратява „изтичането“ след стартиране на дизеловия двигател.
С увеличаване на броя на оборотите на коляновия вал на дизеловото гориво, тежестите 13 на изключващия механизъм се разпръскват под действието на центробежна сила и се освобождават, освобождавайки държача 14. Под действието на пружините 16 тласкачът 15 премества държача на тежестта със зъбното колело 12 и го отделя от короната на маховика.
За да се предпазят слотовете от прах, на зъбното колело 12 е монтирана втулка 11, която се държи от задържащ пръстен.
Поддръжка на скоростна кутия
Поддръжката на скоростната кутия се състои от периодично смазване ирегулиране на позицията на лостовете за включване на съединителя и предавката (бендикс), за да се осигури „чисто“ включване и изключване, което се извършва от кабината на трактора Т-150.
Трябва да се има предвид, че поради наличието на смазка в скоростната кутия с изключен съединител, валът на скоростната кутия може да „води“. Поради това не се препоръчва да включвате предавката (бендикс) 12, когато стартиращият двигател P-350 работи, той трябва да се включи само преди стартиране на стартовия двигател.
През лятото за смазване на скоростната кутия се използва дизелово масло, а през зимата се използва смес от 50% дизелово масло и 50% дизелово гориво.
Нивото на смазката се проверява по време на поддръжка № 2 и се сменя по време на поддръжка № 3. Смазката се източва през отвора в корпуса на предмаслената помпа, затворен с тапа 7 (фиг. 53). Преди да се напълни с чисто масло, скоростната кутия се промива с дизелово гориво. Маслото трябва да се налива през отвора, затворен с тапа 12, до нивото на контролния отвор 11.
На двигатели SMD-60/62, произведени през 1971-1972 г. трактори T-150 и T-150K и е монтирана скоростна кутия, чийто контролен отвор е разположен на тялото, обемът на маслото, което трябва да се напълни, е 300 cm 3. За да се подобри смазването на скоростни кутии, произведени през 1973 г., обемът на маслото за пълнене е увеличен до 500 cm3. В тази връзка контролният отвор беше преместен на капака. На двигатели, произведени през 1971-1972 г. препоръчително е да напълните скоростната кутия с масло в обем от 500 cm 3.
Проверката на наличието на смазка в кухината на редуктора и доливането до необходимото ниво се извършва след 480 часа, тоест след един TO-2. Отворът за пълнене се намира на картера на стартовия двигател, а отворът за контрол на нивото е на картера на маховика.
След 480 часа проверете и регулирайте позицията на лостоветезацепване на съединителя на редуктора и предавката (бендикс). Процедурата за настройка е описана в раздела "Механизъм за управление на двигателя". Демонтажът и монтажът на скоростната кутия се извършват при включено зъбно колело (бендикс).