Реферат Метод на закрепване на клапани - Банка с резюмета, есета, доклади, курсови работи и дипломни работи
Размерът на главите на клапаните е най-голям за по-добро пълнене с работна смес и почистване на цилиндрите от изгорелите газове. Главата на всмукателния клапан за по-добро пълнене на цилиндъра понякога се прави по-голяма от изпускателния клапан.
Формата на главата на клапана може да бъде плоска, изпъкнала или лале и трябва да има голяма здравина и добра устойчивост на изкривяване, тъй като температурата на изпускателните клапани достига 873-1073K, а на всмукателните - 573-673K. В допълнение, вентилите са изложени на корозивното действие на газовете. Главата на лалето има добра рационализация и се използва за всмукателни клапани. За изпускателните клапани се използва изпъкнала глава.
Преходът от стеблото към главата на клапана е плавен за по-добро разсейване на топлината от главата на клапана и по-малко съпротивление на газовия или въздушния поток.
Материалът на стеблото на клапана трябва да има добра устойчивост на абразия. Повечето двигатели са с ковани клапани. Материалът за производството на изпускателните клапани са топлоустойчиви силихромни стомани, а входящите клапани са изработени от хромови или хромо-никелови стомани.
На автомобили GAZ-53A и GAZ-66 изпускателният клапан е изработен от топлоустойчива стомана epzos с наваряване на работната фаска със специална сплав VKhN-1.
При някои двигатели (ZIL-130) е предвидено охлаждане на изпускателните клапани. За тази цел клапата е направена куха, а тякухината е изпълнена до 75% от обема си с натрий. Натрият, топящ се при 370K, измива вътрешната си кухина по време на движението на клапана; в този случай топлината от главата се отвежда към пръта, от който се прехвърля към направляващата втулка.
Най-често използваното закрепване на клапан с клапанна пружина7,се осъществява по следния начин: в края на стеблото на клапана се прави вдлъбнатина, в която се монтира конусна втулка1, разрязана на две части. Външната повърхност на тази втулка влиза в съответната вдлъбнатина на пластината на пружината на клапана2, върху която последната лежи.
Водачи на клапани5са притиснати в главата на блока и осигуряват насочено движение на клапана и го монтират в седалката без изкривяване. Отворите на стеблото на клапана имат спирални жлебове за смазване. Втулките на изпускателния клапан имат проходни канали, а втулките на всмукателния клапан са наполовина по-малки. Маслени прегради8са поставени отгоре на втулките, предназначени да предотвратят навлизането на масло в горивната камера.
Пружините на клапана7, 10гарантират, че клапанът е здраво закрепен в гнездото си. Най-широко използваните спирални пружини. Пружините за защита от корозия са емайлирани, калайдисани или кадмиеви. Размерът на пружините се избира в зависимост от условията на тяхното разположение. Пружините се изработват с намотки с постоянна или променлива стъпка. Променливата стъпка избягва пружинния резонанс. При сглобяване краят на пружината с по-малка стъпка на завъртане трябва да бъде разположен на диска на клапана. В някои случаи на клапана са монтирани две пружини с различни диаметри (една в друга), което позволява да се увеличи надеждността на прилягането на клапана, да се елиминира рискът от резонанс и да се намали тяхната височина.
Седлавсмукателните и изпускателните клапани в много двигатели са направени във вложки, изработени от топлоустойчив чугун и пресовани в главата на цилиндъра. Това улеснява възстановяването им по време на ремонт.
Толкачът9е направен под формата на цилиндричен прът; той е проектиран да прехвърля сила от разпределителния вал към стеблото на клапана или стеблото и да ги разтоварва от страничните сили, които възникват, когато гърбицата се върти. За да се намали специфичното налягане върху стените му, цилиндричната част на тласкача е направена с увеличен диаметър. Материалът за производство на тласкачи е стомана или чугун. За да се облекчи теглото на тласкачите, те обикновено се правят кухи. Тласкачите са блюдовидни, цилиндрични и ролкови.
Възможни повреди и настройки.
По време на работа на двигателя триещите се повърхности на частите на газоразпределителния механизъм се износват и пролуките в съединителите се увеличават. Освен това, в резултат на излагане на горещи газове, ударни натоварвания и отлагания на сажди, се нарушава уплътнението на клапаните към седлата.
За да се осигури нормалната работа на газоразпределителния механизъм, е необходимо периодично да се извършват операции по поддръжка в съответствие с правилата. Те включват проверка и затягане на болтовете на главата на цилиндъра, стелажи на ролки и други части; проверка и регулиране на пролуките между клапаните и кобилиците, механизъм за декомпресия.
Двигателят работи нормално, ако клапаните се отварят и затварят в съответствие с времето на клапана и в затворено положение плътно покриват отворите на каналите на главата на цилиндъра. Навременното отваряне и затваряне на клапаните може да бъде нарушено поради неправилна хлабина между клапаните и кобилиците.
Твърде малките или големите разстояния между клапаните и кобилиците намаляват мощността на двигателя и увеличават специфичния разход на гориво. При малка празнина клапанът на горещ двигател не седи плътно в седалката, което води до бързо изгаряне на фаската на клапана и фаската на седалката.
При голяма празнина продължителността на отвореното състояние на клапана намалява и се чува метално почукване в областта на клапана, придружено от интензивно износване на кобилицата и стеблото на клапана.
В. А. Родичев, Г. И. Родичева, "Трактори и автомобили", Москва 1987 г.
Г. П. Лизо, А. П. Лизо, „Трактори, автомобили, двигатели”, Москва 1968 г.