Регулатори за променлива скорост RQUV, Дизелово горивно оборудване
Дизайн
Променливият регулатор на скоростта RQUV се използва за управление на много ниски обороти на двигателя, които са типични за морските двигатели. RQUV е вариант на регулатора RQV. Използва се с различни предавки, които са монтирани между разпределителния вал на инжекционната помпа и главината на регулатора (предавките варират от около 1:1,5 до 1:3,7).
Както при RQV регулатора, съотношението на шарнирното рамо е променливо. Поради тази причина този регулатор се използва и с плоска гърбица (1) (плоска гърбица). 2 - зъбно предаване.
Ориз. Конструкция: 1. Зъбна трансмисия; 2. Тапа; 3. Пълно натоварване.
Ориз. Регулаторът RQUV е монтиран на инжекционната помпа ZW, P9 и P10.
Регулатори за променлива скорост RQUV…K
Ориз. Конструкция на регулатора на скоростта RQUV…K: 1. Лост за управление; 2. Свързващо рамо; 3. Плоска гърбица (плоска гърбица); 4. Водещ блок; 5. Сменяемо шарнирно рамо; 6. Рокер (кобилица); 7. Плоска възвратна плоча на ексцентрика; 8. Лента (натоварена с пружина за опъване); 9. Контролна шина; 10. Стоп при пълен товар; 11. Бутало на помпата; 12. Стопер на стартовото количество гориво; 13. Пълзящо растение; 14. Водещ лост; 15. Плъзгащ болт; 16. Манивела; 17. Регулираща гайка; 18. Регулираща пружина; 19. Тегло; 20. Разпределителен вал
Ориз. 1. Стопер за пълен товар с водач на кобилицата; 2. Контролна шина; 3. Регулираща гайка; 4. Регулираща пружина; 5. Тегло; 6. Рокер (кобилица); 7. Лост за управление; 8. Плоска гърбица (плоска гърбица); 9. Водещ блок; 10. Шарнирно рамо; 11. Пълзящо растение; 12. Манивела; 13. Плъзгащ болт; 14.Водещ лост.
Обикновено RQV...K се инсталира със същия центробежен сензорен механизъм за скорост като RQV, с регулаторни пружини, вградени в тежестите. Допълнителна разлика между двата вида регулатори е управлението на въртящия момент. В същото време, за всички други видове регулатори, контролът на въртящия момент (контрол) намалява подаването на гориво, ако скоростта продължава да се увеличава при пълно натоварване; С регулатора RQV…K количеството гориво, подадено при пълно натоварване, може да се увеличи или намали.
Стартиране на двигателя
При стартиране трябва да се ръководите от инструкциите за експлоатация на двигателя, както вече беше споменато по-горе за регулатора RQ. Ако е необходимо определено количество гориво за стартиране на студен двигател, тогава лостът за управление трябва да се премести в положение на висок празен ход (максимална скорост).
При този процес кобилицата се завърта под ограничителя за пълно натоварване и контролната рейка се премества в позиция, съответстваща на стартирането на двигателя (3), (2 - стоп). Горивната помпа за високо налягане има запушалка за количеството гориво при стартиране (1). Когато стартерът работи, инжекционната помпа впръсква определено количество гориво през инжектора в двигателя. Зависещото от температурата спиране на движението е проектирано да контролира количеството гориво при стартиране на регулатора RQV…K.
Експлоатационни характеристики
празен ход
Веднага щом двигателят стартира, лостът за управление се връща в положение на празен ход. Кобилицата с пружина (1) се плъзга до ограничителя на пълното натоварване (2) и обратно в позицията на празен ход (3). (4 - старт; 5 - стоп).
Междинни завои
Семейството от криви демонстрира, например, в точка B, възможноститерегулиране на скоростта за междинния диапазон на скоростта.
Подаване на гориво при пълно натоварване при ниски обороти на двигателя
Ако, например, лостът за управление се премести от ниско положение на празен ход към високо положение на празен ход (максимално), водещият блок (6) следва водещия на кобилицата в плоската гърбица (5), като в същото време се движи надолу във водача на шарнирното рамо. Шарнирното рамо се накланя надясно около точката на завъртане на плъзгащия блок и с помощта на лентата (2) измества контролната стойка в посока на пълно натоварване. Подаването на гориво се увеличава и оборотите на двигателя се увеличават.
Тежестите се движат навън и плъзгащата се втулка (7) се движи леко надясно. Това води до движение на завъртане; водещото рамо (9) и променливото шарнирно рамо (3) се повдигат леко, така че кобилицата (1) да се плъзга по водача си към ограничителя на пълното натоварване (секция A - B). Когато лостът за управление се натисне напред, веднага щом кобилицата докосне своя водач, плоската гърбица се издига от ограничителя си върху тялото под силата на възвратната пружина (4).
Контрол на въртящия момент
Механизмът за контрол на въртящия момент RQV…K има кобилица в края на шарнирното рамо, която следва водача на кобилицата (т.е. извитата част) при ограничителя на пълното натоварване. Тази част от водача на кобилицата е специално оформена, за да отговаря на изискванията за гориво на двигателя. Прътът, чиято задача е да свързва променливото шарнирно рамо и контролната рейка, преобразува движението на кобилицата в движение на контролната рейка. Регулаторът е подаването на гориво при пълно натоварване, което съответства на необходимата крива на въртящия момент. INв зависимост от формата на извитата част на водача на кобилицата, количеството подавано гориво може да се увеличи или намали. За да регулирате подаването на гориво, ограничителят за пълно натоварване може да се премести в надлъжна посока.
Ориз. Характеристики на скоростен регулатор RQV …K: 1. Ход на управляващата рейка; 2. Ход на рейката при стартиране на двигателя; 3. Ход на багажника при пълно натоварване; 4. Спирачка на двигателя; 5. Обороти на двигателя.
Подаване на гориво при пълно натоварване при средни скорости с контрол на въртящия момент
Ориз. 1. Пълно натоварване; 2. Спрете; 3. Стартиране.
Ако оборотите продължават да се увеличават, тежестите се придвижват още повече навън и кобилицата се плъзга покрай водача на кобилицата на ограничителя за пълно натоварване. Докато кривата промени посоката си в точка B, управлението на въртящия момент се характеризира с увеличаване на подаването на гориво при пълно натоварване с увеличаване на оборотите в минута (отрицателно управление на въртящия момент). Когато посоката на кривата е обърната, контролът на въртящия момент намалява подаването на гориво при пълно натоварване (положителен контрол на въртящия момент, секция B-C на кривата на ефективността).
Повишена скорост на празен ход (максимална скорост)
Ориз. 1. Пълно натоварване; 2. Спрете; 3. Стартиране. Край на положителния контрол на въртящия момент (пунктирани линии: контрол на скоростта).
Когато контролът на въртящия момент приключи и започне контролът на скоростта, плоската гърбица отново се позиционира срещу корпуса. По-нататъшното увеличаване на скоростта стимулира регулирането на увеличената скорост на празен ход (максимална). Тежестите се придвижват още повече навън, карайки главината да се премести надясно със съответната стойност. Като резултатгорната част на променливото шарнирно рамо се завърта наляво около точката на въртене на направляващия блок. Контролната рейка се движи в посока на спиране на двигателя.
По време на работа това означава, че всяка позиция на лоста за управление съответства на определения диапазон от обороти на двигателя, докато двигателят не бъде претоварен или не настъпи спиране на двигателя, когато превозното средство се движи надолу. Ако натоварването на двигателя сега е леко увеличено, например при шофиране нагоре, оборотите на двигателя и регулатора падат. В резултат на това тежестите се придвижват навътре и преместват контролната рейка в посока на пълното натоварване, като по този начин поддържат оборотите на двигателя постоянни на ниво, определено от позицията на лоста за управление (педала на газта) и коефициента на намаляване.
Въпреки това, ако товарът се увеличи до такава степен, че скоростта на двигателя спада дори след като контролната рейка е в позиция на спиране, съответстваща на пълно натоварване, тогава намаляването на скоростта кара тежестите да се движат по-навътре; ръкавът се придвижва по-нататък в посока на максимално подаване на гориво (пълно натоварване). Тъй като контролната рейка не може да се движи по-нататък в посока на максимално подаване на гориво, долната част на шарнирното рамо се премества наляво срещу силата на възвратната пружина на плоската гърбица, повдигайки плоската гърбица от нейния ограничител.
Шофирането надолу предизвиква противоположна реакция, като двигателят се ускорява поради спирането на двигателя. Следователно тежестите се движат навън и контролната рейка се движи в посока на прекъсване на подаването на гориво. Ако оборотите на двигателя продължават да се увеличават и при контролна рейка в спряло положение (прекъсване на подаването на гориво), пружинна лента, коятосвързва шарнирното рамо към управляващата шина, има ход. Ако водачът сега леко спира или превключи на по-висока предавка, прътът (прътът) се връща към нормалната си дължина. Поведението на регулатора, описано по-горе, обикновено се прилага за всички позиции на лоста за управление, когато натоварването на двигателя или оборотите в минута се променят до такава степен, че контролната стойка достига пълно натоварване или спиране на двигателя.