Регулиране на горивната помпа за високо налягане
Регулиранетона старта, подаването на гориво от секциитена помпата за високо наляганесе извършва на стенд SDTA-1 с демонтиран от помпата съединител за предварително впръскване на гориво.
На тялото на стойката от страната на задвижващия вал на помпата е монтиран градуиран диск с деления 1°. Съединителят на задвижващия вал на стойката с гърбичния вал на помпата има въртяща се стрелка за отчитане на ъгъла на завъртане на вала.
Моментоскопите (фиг. 124) са закрепени към фитингите на помпените секции с гайки 4, чиито стъклени 1 и стоманени 3 тръби са свързани с пластмасова тръба 2.
Чрез завъртане на разпределителния вал на помпата стъклените тръби 1 на моментоскопите се пълнят с гориво до половината от обема.
След това бавно завъртете задвижващия вал по посока на часовниковата стрелка и наблюдавайте нивото на горивото в тръбите.
Началото на подаване на гориво от помпените секции се определя от началото на движение на горивото в стъклените тръби на моментоскопите. По това време се наблюдава ъгълът на въртене на стрелката на градуирания диск.
Ако ъгълът, под който започва подаването на гориво от първия участък, условно се приеме за 0°, то останалите участъци трябва да започнат подаването на гориво в следния ред: участък III след 45°, участък VI -90°, участък 11-135°, участък IV 180°, участък V - 225°, участък VII - 270° и участък VIII - 315°.
В случай на несъответствие на началото на подаването на гориво с техническите условия, то се регулира от болтовете на тласкачите. Когато тласкащият болт се развие, горивото започва да тече по-рано, когато се завинти, по-късно.
Ориз. 124. Уред Моментоскоп
Регулиране на стойността и равномерността на подаването на гориво от помпени секции на стенд SDTA-1.
Стендът е оборудван с електродвигател за задвижване на изпитваната помпа, механизъм за промяна на скоростта на въртене на задвижващия вал на помпата, два резервоара за гориво 12 и 7 (фиг. 125), филтър 9грубо и фино почистване на гориво, помпа за зареждане с гориво 8, еталонни дюзи 3, мерителни чаши 4, устройство за отчитане на зададения брой обороти на задвижващия вал на помпата, което позволява определяне на броя на впръсквания по помпени секции по време на нейното изпитване, тахометър, манометър 10, кранове за гориво 11.
Резервоар 7 има индикатор за ниво 5 и термометър 6. На фиг. 125 е показана схема на включването на тестваната помпа 2 в системата за подаване на гориво на стенда.
По време на тестовия период на помпата след стартиране на стенда се включва автоматично устройство, което в началото на работата си изважда специален затвор изпод дюзите и гориво от тях; инжектирани в мерителни чаши 4.
Ориз. 125. Схема на системата за захранване с гориво на щанд SDTA-1
Веднага след като разпределителният вал на помпата направи зададения брой обороти, завесата бързо се вкарва между дюзите и чашите и горивото от дюзите ще потече в събирателната тава, а оттам в долния резервоар.
Количеството и равномерността на подаването на гориво от всяка секция на помпата се определя от количеството гориво в мерителните чаши. Помпата е проверена при пълно подаване на гориво и 830 оборота на разпределителния вал.
Помпата се счита за работеща, ако всяка чаша съдържа същото количество гориво и производителността на всяка секция е 105-107 mm 3 за всеки ход на буталото (един оборот на разпределителния вал на помпата).
В случай на неравномерно подаване на гориво от секциите на помпата), разхлабете затягащия винт на съответния зъбчат участък 35 (вижте фиг. 29) и завъртете втулката 34 спрямо сектора.
За да увеличите подаването на гориво, втулката се завърта по посока на часовниковата стрелка. След това затягащият винт на зъбния сектор се завива и подаването на гориво се проверява отново.
Изключването на подаването на гориво се проверява при работеща помпа, за коетозавъртете скобата 9 зад кулисите от първоначалното й положение надолу с 45°; подаването на гориво трябва напълно да спре във всички секции на помпата.
Ако подаването на гориво не спре, проверете лекотата на движение на релсата и отстранете задръстването.
Регулирането на минималната скорост на празен ход на коляновия вал се извършва с топъл дизелов двигател, за който лостът за управление 11 се премества докрай в болта 13 (виж фиг. 29), капачката 30 на корпуса на буферната пружина 29 се отстранява, контрагайката 28 се разхлабва и корпусът на буферната пружина 29 се развива с 2-3 mm.
След това болтът 13 се развива плавно, докато се появят звукови прекъсвания в работата на дизеловите цилиндри, след което тялото на буферната пружина постепенно се завинтва, докато скоростта на коляновия вал на дизеловото гориво се настрои на 450-550 об / мин.
Регулирането на максималните обороти на коляновия вал на дизела до 2100 об / мин се извършва с болт 12. Броят на оборотите се контролира от тахометър.
Другите видове настройки на помпата и скоростния регулатор се извършват от квалифицирани работници.