Регулиране на хлабините на клапаните на моя 1G-fe — дневник на Toyota Chaser 2
Здравейте всички, вероятно не съм бил тук от година, но наскоро свърших една на пръв поглед проста, но много необходима и полезна работа. За тези, които имат 1zh, с голям пробег в момента, ако прочетат, веднага ще разберат). Като цяло всичко започна миналата зима, вече по-близо до края й, след дори лека слана през нощта, колата напълно
отказа да запали, след първия опит сутринта да запали, свещите моментално се наводниха. Отначало ги развих (за щастие, тази процедура не отнема много време на моя двигател), почистих, изсуших, дори купих друг, за да го завинтя веднага и тръгвам. След това се уморих да усуквам свещи всяка сутрин и започнах да "хитру"). В багажника, зад облицовката, където стои самият резервоар, има чип, който отива към горивната помпа и така, сутринта, като завъртя двигателя за 10 секунди, като чух, че свещите са наводнени (спира да хваща), отворих багажника и изключих този чип, усуках стартера, бензилът излетя, свещите изсъхнаха, чипът беше на мястото си и опитайте! отивам))). Когато стана по-топло, всичко си отиде от само себе си, но на празен ход колата се тресеше, "тресеше" на светофарите) сега през есента, веднага щом стана по-студено, всичко се повтори. Е, по метода на елиминиране все пак стигнах до извода, че е време да регулирам клапаните) пробегът все още е повече от 200 и тази процедура никога не е била извършена. В интернет намерих един офис, който има машина за шлайфане на шайби, италианска, ML 100, май се казва. Свалих капака на клапаните, измерих хлабините, резултатите бяха очевидни, на всмукателните клапани, от 12, за 10 клапана хлабината беше нула!, т.е. бяха захванати (това е на студен двигател, разбира се), само две имаха луфт 0,05 мм., при ауспуха луфтовете бяха в рамките на нормалното, вижда се на снимката. Издърпване на шайбите и увиването имподписани документи, за да не се обърка, отиде в този офис, даде шайбите на стругаря, обясни му какво и как да смила. Четири часа по-късно той се обади обратно - "ела, вдигни!" Пристигнах, оказа се, че след като ги е износил, ми е измерил и размерите на шайбите с микрометър, така че каза, че ако сте ги измерили грешно, поне знае как можете да ги смесите, коя къде да поставите) 10 шайби с разстояние 0, помолих да се източват с 0,25, т.к. това е максимално допустимата стойност за всмукателния клапан и 2, които са имали празнина от 0,05, са помолени да се смелят с 0,20. След като монтирах шайбите, няколко пъти завъртях двигателя над шайбата на коляновия вал и измерих хлабините и както се оказа, взех правилното решение, след като проверих всички хлабини са в нормални граници! След като инсталирах всичко на място, двигателят стартира перфектно, въпреки че вече беше тъмно и студено) Взеха ми 1200 рубли за шайбите, по сто за всяка, попитаха ги колко ще вземат, ако просто карах колата, казаха поне 10 000! И така, сега двигателят работи гладко, не трои, стартира перфектно, консумацията е намаляла, сцеплението се появи, миризмата на бензин от ауспуха спря!) Регулирайте клапаните, много полезно и необходимо нещо! И разбира се, ще напиша резултатите от измерванията, пиша от първия цилиндър до шестия, първия клапан, втория клапан. Изпускателни клапани: 1-0,25 0,30; 2-0,30 0,30; 3-0,30 0,30; 4-0,30 0,30; 5-0,30 0,30; 6-0,30 0,30. Входящи клапани към линията: 1-0,05 0,00; 2-0,00 0,00; 3-0,00 0,00; 4-0,05 0,00; 5-0,00 0,00; 6-0,00 0,00. Входящи клапани след зашиване: 1- 0,20 0,15; 2-0,15 0,15; 3-0,15 0,25; 4- 0,20 0,15; 5-0,15 0,15; 6-0,20 0,20. Размер на шайбата, измерен с микрометър, след зашиване: 1-2,82 2,83; 2-2,80 2,70; 3-2,84 2,69; 4-2,75 2,73; 5-2,78 2,71; 6-2,73 2,61. Допустими хлабини на изхода 0,25-0,35, на входа 0,15-0,25. Ако някой иска да замръзнепиши как мога да помогна.