Регулиране на изпреварването на центробежното автоматично запалване
Ниска мощност, висок разход на гориво, детонация, дори и при приличен бензин, до голяма степен зависят от правилната настройка на устройството за синхронизиране на центробежното запалване (TsAOZ). Фабрично е настроен за среден двигател с големи толеранси. Но, както знаете, всеки двигател има свои собствени настройки на карбуратора, компресията, а вакуумната машина контролира и запалването - всеки по малко по-различен начин. И ако характеристиката на центробежния регулатор е далеч от оптималната, тогава, колкото и да „съобщавате“, с контактите, настройката на празнината в тях, времето за запалване, колата в крайна сметка разочарова собственика. В някои режими - детонация, в други - запалването явно е твърде късно.
Разпределителят на запалването е просто устройство. Някои хора обаче смятат, че това е "черна кутия" и продължават да карат, като се приспособяват към колата по различни начини и методи: "Колата се движи - не пречете на устройството да работи!"
Така стана и този път. Клиентът дойде с оплаквания за детонация и ниска мощност на автомобила VAZ-21074. Пробегът беше около 20 т.км. След проверка на CAHO станаха ясни причините за ниската мощност и детонацията (графиката по-долу). Той показва, че характеристиката CAOP не се вписва в посочените граници (червените точки не се вписват между синята и тюркоазената линия).
Как правилно да регулирате CAOS за конкретен двигател, така че с увеличаване на скоростта на коляновия вал моментът на запалване (IDO) при ниски скорости да е на границата на детонация и оптимален при средни и високи?
Има много методи, включително специална стойка за регулиране на разпределителите на запалването. Има както предимства, така и недостатъци, един от които е много съществен - премахването на разпределителя от двигателя.След това е необходимо отново да настроите UOZ, има риск да не постигнете резултат поради индивидуалността на всеки двигател (причините са изброени по-горе). Но има методи за по-фина настройка с помощта на моторния тестер Motodoc и без премахване на регулатора. Този метод е целият смисъл - бързо, точно и за конкретен двигател! Преди да регулирате, трябва да се уверите, че тежестите не залепват по осите и че техните амортисьорни пръстени са на мястото си. Зададох UOZ 5-7 градуса. Изключвам свещта на първия цилиндър и вместо това завивам сензора за детонация. Правя необходимите електрически връзки. Стартиране на двигателя. След три секунди се виждат характеристиките на CAOP. Ако не се вписва в посочените граници при скорости до 3000, тогава огъвам багажника с тънка пружина, а при скорости над 3000 - с дебела. Така постигам най-добрата работа на CAHO. По-долу са характеристиките на CAPH: вляво - преди ремонт, вдясно - след ремонт.
При висок SV ефективността на двигателя беше ниска, което доведе до горните неизправности и повишен разход на гориво. Клиентът забеляза, че колата стана по-чувствителна към педала на газта, по-динамична, детонацията изчезна и разходът на гориво намаля значително. Сега е 7-7,5 литра на магистралата.