Регулиране на карбуратор Jawa 350-638 - Моите статии - Каталог със статии - Сайтът е посветен на любители
. :: Уебсайт ::. Начало Форум Информация за сайта Фотоалбуми Обратна връзка
. : : Jawa-Fan : : . Файлова директория Директория със статии Приятелски форуми Мотоциклети История
Форма за влизане
приятели на сайта
Статистика
На практика често се получава запушване на клапата. За да премахнете прашинката от клапана, не е необходимо да разглобявате карбуратора. Необходимо е да затворите крана и, като продължите да се движите, източете цялото гориво от поплавъчната камера. Когато двигателят започне да прекъсва поради липса на гориво, отваряме крана и потокът от гориво изчиства иглата. Разбира се, по-добре е да поставите допълнителен фин горивен филтър, предназначен за автомобили, между крана и карбуратора.
Система за изстрелване. При Java-634 карбураторът има поплавъчен амортисьор, който служи за стартиране на студен двигател. Карбураторът Java-638 няма гасител. За целта е създадено специално устройство - всъщност спомагателен стартов карбуратор, вграден в основния. Обогатява сместа при стартиране на студен двигател. За да го включите, има специален лост, който се премества нагоре. Когато двигателят загрее, лостът се спуска. Трябва да се има предвид, че устройството работи ефективно само когато макарата е спусната.
Стартерната струя се притиска в камерата на поплавъка. През него горивото постъпва в специален кладенец, от който през месингова тръба се отвежда в смесителната тръба. След това емулсията (смес от бензин с въздух) се впръсква в кухината на дифузора точно зад дроселната клапа.
Тъй като струята е поставена близо до дъното на камерата на поплавъка, е възможно запушване. В този случай е необходимо да извадите поплавъчната камера, да я изплакнете и да издухате струята.
За карбуратори "Яв-638-5" от 1984-1985 гстартовата струя беше с размер 72, което означава диаметър на отвора 0,72 mm. В новия карбуратор размерът на стартовата струя е увеличен до 85 mm. Сега практически няма проблеми с пускането на Yave-638-0, произведен през 1987 г., при температури до -10 ° C. Ако температурата е по-ниска, тогава в момента на стартиране е необходимо да спуснете макарата още повече или напълно да завъртите винта за качество, което значително обогатява сместа. Друг начин за обогатяване на сместа при стартиране е да покриете с пръст дренажния отвор до стартера под лоста. Ефектът ще бъде още по-забележим, ако покриете втория дренажен отвор, който се намира от другата страна на карбуратора (близо до ограничителя на газта). Някои собственици на Yav радикално решават проблема със стартирането през зимата, като инсталират поплавъчен амортисьор или допълнителен кран, през който горивото се подава през поплавъка в карбуратора. За тези, които шофират редовно през зимата, подобно подобрение няма да е излишно.
на празен ход. След стартиране на двигателя се активира системата за празен ход. Той, подобно на стартовия карбуратор, работи само с много малък отвор (около 0,5 мм) на дроселовата клапа. Тази система се състои от празна струя с размер 40, емулсионни тръби, винт за регулиране на сместа и канали за въздух и емулсия. Качественият винт регулира напречното сечение на въздушния канал, тъй като е много по-лесно да се дозира въздух, отколкото гориво. При завъртане на винта количеството въздух намалява и сместа се обогатява. При отвиване - подаването на въздух се увеличава и сместа обеднява.
Регулирането на празен ход е нормално. Първо, със спирачката на макарата, задаваме минималната стабилна скорост (за работещ двигател това е 600-1000 об / мин). След това, завъртайки винта за качество, търсим позицията, при която оборотите ще бъдат максимални. Готово ележерно. Всеки път винтът трябва да се завърти не повече от 1/4 оборот и да се изчака известно време, докато скоростта се стабилизира. Разбира се, скоростта се определя от стандартния оборотомер. Имайте предвид, че разхлабването на качествения винт повече от два оборота е неефективно, при по-нататъшно разхлабване практически няма да има постно. След намиране на позицията на най-високата скорост, макарата се спуска малко надолу, докато скоростта спадне до предварително зададената. След това можете да опитате да увеличите скоростта с винта за качество, тоест да изясните позицията на винта за качество. Трябва да се има предвид, че тази настройка се извършва само на горещ двигател.
преходен режим. Допълнителна адаптерна система е директно свързана към системата за празен ход. Без него, с леко повдигане на макарата, ще се забележи "провал", тъй като системата вече не осигурява желаното качество на сместа, тя е твърде изтощена и основната система за дозиране все още не е включена в работата. За да се избегне този "провал", в карбуратора 2928CE е предвидена допълнителна система. Има дюзи за гориво (размер 72) и въздух (размер 120). Въздухът за допълнителната система и системата за празен ход се поема през общ канал. След това потокът му се раздвоява, част отива към системата за празен ход, а останалата част преминава през въздушната струя към смесителя на допълнителната система. Изходът му не се прави зад макарата, а под нея, малко зад иглата.
Основна дозираща система. Когато макарата се издигне повече от 6 мм, основната дозираща система започва да работи. С по-малък отвор, той е защитен от плоча (шайба), разположена под макарата. В първия случай плочата е над горния срез на главния пулверизатор. Движението на въздуха създава над пулверизатора и пулверизирането на горивото. Преминаване на горивоосновната струя навлиза в пръстеновидния канал между пулверизатора и иглата на конуса. Там през специален отвор навлиза малко количество въздух, който заедно с горивото образува емулсия. И едва след това емулсията се изхвърля в кухината на дифузора, където се смесва с основния въздушен поток. Този двуетапен процес осигурява добра пулверизация.
Съставът на сместа при пълно и средно повдигане на макарата може да се влияе по два начина - чрез промяна на размера на основната струя или позицията на иглата. Освен това размерът на струята има по-голямо влияние върху състава на сместа, когато дифузьорът е напълно отворен (повдигане на макарата), а позицията на иглата влияе главно върху средната стойност. Тъй като не се изисква максимална мощност от двигателя, когато макарата не е напълно вдигната, но ефективността е важна, необходимо е сместа да е бедна. Но прекомерното обедняване ще доведе до „провал“ в работата на двигателя при режими на частично отваряне на газта. Следователно е необходимо да изберете такава позиция на иглата, така че сместа да е обяд и двигателят да остане стабилен във всички режими, без "повреди"
Спускането на иглата (преместването на резето й нагоре) причинява изчерпване, а повдигането й обогатява. Обикновено, след пускане, иглата се спуска, пренареждайки ключалката с една дивизия нагоре. Все пак ще бъде по-лесно, ако при пренареждане на иглата обърнете внимание на работата на двигателя преди и след пренареждането, опитайте различни позиции на иглата. желателно е да се направи избор, тъй като това се отразява както на работата на двигателя, така и на общия разход на гориво.
Когато дифузьорът е напълно отворен, е необходима максимална мощност, така че сместа трябва да бъде обогатена. Взискателните към мощността мотоциклетисти могат да изберат главната струя. Обикновено се прави от обикновен, увеличавайки напречното сечение с помощта на домашно направен тристенрайбери от обикновена шевна игла, обработена с шмиргел.
В карбуратора "Java-638-5" има основна струя с размер 90. А на "Java-638-0" той е увеличен до размер 92, т.е. площта на напречното му сечение е с 5% по-голяма.
Екостат. Съставът на сместа с голям отвор на дифузора се влияе от друга система, която се нарича иконостат. Карбураторът Java-634 няма такава система.
Основните неизправности на системата за захранване.
Изчерпване на работната смес. Мигането ("кихане") в карбуратора по време на работа на двигателя и преди да спре показва, че в цилиндрите е навлязла бедна смес. При бедна смес двигателят работи трудно, набира слабо инерция при натоварване. В допълнение, работата на двигателя на бедно гориво води до неговото прегряване, което може да доведе до задръстване на буталото в цилиндъра, особено при непоправен двигател.
Бедността на работната смес може да се дължи на намаляване на нивото на горивото в поплавъчната камера на карбуратора, което се дължи на силно запушване на филтъра в крана на резервоара за гориво, запушване на проходния отвор в крана или отвора за източване в запушалката на резервоара за гориво. Същите причини могат да причинят пълно спиране на подаването на гориво.
Преди пълно спиране на подаването на гориво обикновено се появяват признаци на бедна смес, след което двигателят спира.
Недостатъчният поток, както и спирането на подаването на гориво към поплавъчната камера на карбуратора, се определят от знаци, които сигнализират, че двигателят работи на бедна смес, а също и след изключване на маркуча за гориво от крана (или от карбуратора).
след като откриете, че горивото тече слабо или изобщо не тече от крана, трябва да отворите капачката на резервоара за гориво и да се уверите, че има гориво и че дупката в капачката е чиста. Ако след отвиване на капачката на резервоара гориво тече от кранапо-интензивен, това означава, че дупката в тапата е запушена и трябва да се почисти или продуха. Ако в резервоара има достатъчно гориво и след отстраняване на капачката на резервоара то също тече слабо от крана (или изобщо не тече), трябва да издухате крана за гориво.
Ръждата, открита в резервоара за гориво, трябва да бъде отстранена, в противен случай тя ще запушва устройствата на енергийната система през цялото време, което ще ги накара да работят необичайно.