Регулиране на празен ход VAZ 2106
Двигателят VAZ работи на среден празен ход. Те са приблизително 800-1000 оборота на коляновия вал. Случва се, разбира се, да бъдат превишени. Причината за това може да е счупено запалване, нискокачествено гориво, нискокачествени свещи. Основната причина е нарушение на контрола на двигателя на празен ход. Такова развитие на събитията, разбира се, не е приятно, защото бензинът се изразходва по-интензивно, износването на двигателя е по-тежко. Като цяло, някои недостатъци.
Нека поговорим малко за теорията и да разберем какво е карбуратор. Нека започнем с факта, че това е устройство, което е предназначено за смесване на въздух и бензин. Първо, бензинът влиза в поплавъчната камера от горивната линия, която играе ролята на приемник, резервоар за поддържане на нивото. След това бензинът преминава през тръбите и преминава през гладка горивна струя. Тази струя има определен капацитет, който е необходим за работата на двигателя. Ако струята е запушена, тогава през нея ще премине недостатъчно гориво. Ако не е плътно затегнат, тогава бензинът ще тече твърде бързо. След струята горивото се връща обратно през горивопровода вътре в карбуратора и след това влиза в така наречените "камери".
Има 1 и 2 и 4 камерни карбуратори. Първичната камера е постоянна и се отваря при най-малкото натискане на педала на газта. Втората камера се отваря само след като педалът е изминал 1/3 от хода си.
Камерите имат дифузори, които служат за ускоряване на входящия поток. Дифузьорът има конична форма, поради което потокът, който влиза в него, набира висока скорост на изхода. Това е необходимо за по-добро пълнене на цилиндрите. Колкото повече работна смес попадне в цилиндъра, толкова по-ефективна ще бъде неговата работа.
Дифузьорът на втората камера е с по-голям диаметър от първичната, следователно може да "разпръсне" по-голямо количество от сместа.
Сега нека поговорим за движението на въздуха в същите тези камери. Първо, въздухът преминава през въздушния филтър, което, трябва да кажа, сериозно го забавя. След това потокът преминава частично през дифузорите и частично ги заобикаля.
След всичко това въздухът и бензинът се смесват и образуват горима смес. Преминава през всмукателния колектор и направо в цилиндъра, през всмукателния клапан.
Корекция
На теория самата настройка изглежда много ясна. Веднага трябва да се отбележи, че този метод се счита изключително за карбуратори с два регулиращи винта. На първо място, трябва да се уверите, че запалването е настроено правилно, не по-рано и не по-късно. Сега трябва да зададете минималната възможна стабилна скорост, като завъртите винта „качество“, като намалите количеството бензин в сместа.
Заключение
Това е всичко, сега двигателят работи стабилно, не харчи гориво и не боли ухото. В заключение си струва да се отбележи такава дреболия като работната температура. Двигателят трябва да загрее преди стартиране. В противен случай всичко ще отиде на вятъра и скоростта на работа ще бъде много по-висока от установената.