Рекуперация на е-велосипед
Възстановяване - спиране от електрически мотор, който може да работи в генераторен режим, при който част от кинетичната енергия на автомобила се преобразува в електрическа енергия и се връща обратно към батерията. Основната цел на спирането с електрически двигател е да се увеличи пробегът. Вашият електровелосипед има ли система за рекуперация? Това е най-често задаваният въпрос. Много хора смятат, че зареждането на батерията по време на колоездене не представлява голяма физическа трудност за велосипедиста. В същото време те напълно забравят, че купуват електрически велосипед по предназначение - за улесняване на нормалното колоездене, а не за зареждане на батерии.
Нека разберем рекуперацията на електрическия велосипед : Регенерацията е възможна, когато електрическият велосипед е оборудван с двигател с директно задвижване. Този тип двигател може да работи в генераторен режим. Въпреки това, практиката за използване на системи за рекуперация на електрически велосипеди предполага, че това е доста противоречиво начинание. Опитът от използването на системата за възстановяване на е-велосипед показва, че не се връща повече от 3% от заряда на батерията. При движение в много хълмиста местност до 5%. Това се дължи на факта, че за да зареди батерията, колелото трябва да има достатъчно висока скорост, за да може двигателят в генераторен режим да произведе достатъчно напрежение за зареждане на батерията. Второ, спирането на двигателя може да не е достатъчно и при стръмно спускане трябва да използвате обикновени спирачки и са възможни значителни загуби на енергия. А батерията не е способна на високоскоростно презареждане и е в състояние да абсорбира само 25-30% от енергията. За тази цел суперкондензаторите (йонисторите) биха били по-подходящи от батерията. Трето, систематапреобразуването на кинетичната енергия в електрическа и връщането й обратно към батерията има ефективност от около 50%. Зареждането на батерията, докато въртите педалите на велосипеда на относително равен терен, не е лесна задача. Дори самото каране на велосипед с изключен двигател с директно задвижване не е много лесно. Наличието на голям брой силни магнити в двигателя с директно задвижване и липсата на свободен ход води до факта, че моторът значително забавя колелото на велосипеда дори без захранване. И когато двигателят работи в генераторен режим, това спиране може да се сравни с изкачване на доста стръмна планина. Освен това скоростта на движение трябва да бъде около 20 км / ч. При скорост от 20 км / ч зарядният ток на батерията ще бъде около 2 ампера. (При този ток батерия с капацитет 10 A / час ще бъде заредена за 5 часа.) Велосипедистът трябва да развие мощност от 2A * 48V \u003d 96 вата. Тук обаче не се вземат предвид загубите в системата за преобразуване на мощността и загубите при зареждане. А те съставляват около 50%. С други думи, велосипедистът трябва да развие двойно повече мощност, за да зареди батерията - приблизително 180 вата. Трябва също така да се има предвид, че за да се движи с такава скорост на конвенционален велосипед, колоездачът трябва да достави мощност от около 100 вата. Общата мощност, необходима на велосипедист, за да зареди батерията и да се движи със скорост от поне 20 км/ч, ще бъде около 180+100=280 вата. За справка: - добър спортист колоездач може да отдели мощност за кратко време, 500-600 W; - при шофиране нагоре с голям наклон, нетрениран човек може да даде мощност от 220-290 W за кратко време; Лесно е да се заключи, че колоезденето в този режим, независимо колко дълго е нереалистично.
Не без причина, почтиВсички фабрично произведени електрически велосипеди не инсталират двигатели с директно задвижване, които могат да работят в генераторен режим, а двигатели с скоростна кутия и изпреварващ съединител. И има защо. Сравнявайки ефективността на тези два двигателя, можете да видите, че редукторните двигатели са с повече от 30% по-ефективни при използването на енергията, съхранена в батерията, отколкото двигателите с директно задвижване и не забавят движението, когато няма захранване. Освен това мотор-редукторите са два пъти по-леки от двигателите с еквивалентен въртящ момент. Поради тази причина почти всички масово произвеждани електрически велосипеди са оборудвани само с мотор-редуктори. Сравнение: - Използвайки двигател с директно задвижване и регенеративна система, можете да върнете максимум 5% от енергията на батерията, а ако използвате двигател с редуктор, можете да спестите 30% от енергията, съхранявана в батерията, с други думи, да изминете разстояние с 30% повече, отколкото с двигател с директно задвижване. И вашият велосипед ще бъде много по-лек. Изборът, както се казва, е очевиден. Чрез използването на моторно колело с мотор-редуктор като движеща сила на велосипед, идеята за възстановяване на енергията на електрически велосипед може успешно да бъде забравена, като същевременно се печелят около 30% от пробега с едно зареждане.
Двигателите с директно задвижване са логични за използване, ако целта ви е скорост и не сте много загрижени за икономическата страна на въпроса. В този случай този двигател няма да има конкурент от брата на скоростната кутия. Ако имате нужда от скорости над 50 км/ч, пригответе се да вземете 1000-1500 W мотор (максимална мощност 1500-2500 W) в комплект с енергоемка, тежка и скъпа батерия. Батерията трябва да е с разряден ток 20-30 A. Моторът ще бъде многотежък. Няма да е мотор. По-скоро е скутер.