Релсов педал - Голямата енциклопедия на нефта и газа, статия, страница 1
релсов педал
Релсовите педали се монтират под релсата, на нейната шийка или отстрани на релсата; те служат за автоматично управление на преминаването на влака на мястото, където е монтиран педалът. Има педали на различни системи, изградени на различни принципи на тяхното взаимодействие с подвижния състав; общо за тях е изпълнението на веригата (или отварянето) на електрическата верига, в която е включено управляващото устройство. В педалите на системата Lykov, използвани в железниците на СССР, контактът обикновено не е затворен (фиг. [1]
В резултат на работата на релсовия педал P, релето PP се включва, изключвайки релето C и включвайки релето CVP. Входният светофар се затваря автоматично и релето на разпределителната уредба освобождава арматурата. [2]
Сензорите за пътуване според принципа на работа са разделени на механични релсови педали с натиск и индуктивни (магнитни); според принципа на устройството - на контакт и безконтакт. [4]
Методът за контрол на теглото се осъществява с помощта на релсови педали, настроени към специфичен товар, автоматичен конвейер и автомобилни везни, които изпълняват функциите на сензори. Във връзка с метода за контрол на теглото са създадени системи за автоматично управление, с помощта на които вагоните се товарят в движение. В процеса на товарене вагонът постепенно се придвижва върху платформата на вагонния кантар. При достигане на зададената скорост на натоварване, стрелката на циферблата затваря контакта, в резултат на което затворът се затваря. [5]
Подаването на команден импулс за автоматично отваряне на вратите, включване на електрическите задвижвания на подбункерния конвейер и товарните стрели може да се извърши от самата кола с помощта на релсови педали и фотореле, разположено на мястото на монтажа му. Спускане на товарните улеи и стреливагонът се управлява от крайни изключватели или фото релета. [7]
Блокировките на педалите са инсталирани на кутията за зависимост четири според броя на групите маршрути. Маршрутът се отваря, когато влакът преминава по релсовия педал с изолирана релса. [8]
За тръгване на влак, например от коловоз / I на гара А, дежурният по тази гара отваря изходния светофор HI. Когато влакът излезе и влезе в релсовия педал, изходният семафор се затваря автоматично. [9]
В този случай блокът IJO на гара А е блокиран, а блокът PP на гара Б е деблокиран, което изключва повторното отваряне на изходния сигнал и заминаването на втория влак към натовареното разстояние. Влакът, пристигащ на гара B, действа върху педала на релсата и свързаната с него блокировка на педала PZ се активира, което елиминира погрешното подаване на блокиращ сигнал за пристигането на влака. След закриване на входния сигнал дежурният по гара Б подава блокиращ сигнал за пристигането на влака. [единадесет]
Независимо от състоянието на хода, входният сигнал на всяка станция може да отваря и затваря произволен брой пъти. Това се прави с цел приемане на моторни гуми и други самоходни леки агрегати на отворен сигнал, които не могат да въздействат с теглото си върху педала на релсата и главно за приемане на влакове на отворен сигнал в случай на повреда от блокаж. [12]
В системите, предназначени за автоматично откриване на прегрята букса на подвижния състав PONAB, се използват сензори, които реагират на инфрачервено лъчение от корпусите на нагревателните букси - болометри. В комбинация с релсовите педали, разгледани по-горе, системата PONAB осигурява не само контрол върху наличието на прегряли букси, но и определянето на техния сериен номер. [14]
Принципът на полуавтоматичното блокиращо устройство е следният. Всекимеждугаровият или междупостният участък е ограден от изходния сигнал на началната станция. До тръгването на влака изходните сигнали са затворени. Те се отварят, за да може влакът да заеме дежурната сцена на гарата. При теглене с един коловоз това е възможно само със съгласието на съседната гара, а при теглене с двоен коловоз след получаване на блокиращ сигнал от съседната гара за пристигането на предварително изпратен влак. Изходният сигнал се затваря автоматично, когато влакът действа - на релсовия педал, монтиран на изхода от гарата, или неавтоматично на дежурство в гарата. Дежурният диспечер на гарата за заминаване уведомява съседната гара за заминаването на влака. В резултат на това на устройствата на двете станции се появяват индикатори за натовареност на тегленето. Наличието на блокиращи зависимости изключва възможността вторият влак да тръгне към натоварения етап след или към първия. [15]