Ремонт на апарат HYUNDAI GETZ (Хюндай Гетц)
За да извършите тази работа, имате нужда от комплект спирачни дискове, накладки, маслени уплътнения и прашници на шублера, смазване на водачите и мед.
1. Сваляне на стария диск и демонтаж на апарата.
За да смените спирачния диск, повдигнете колата и свалете лявото и дясното колело. След това развийте скобата на спирачния апарат и издърпайте старите накладки. В този конкретен случай видяхме, че водещите щифтове на шублера са много киселинни. Развиваме спирачния маркуч от шублера и го отстраняваме напълно. Развиваме винта, закрепващ спирачния диск, и се опитваме да го премахнем. Както виждаме, той много се привърза към главината, така че трябваше да го отбием с чук. Повърхността до него беше цялата покрита с ръжда. Преди да инсталирате нов диск, беше необходимо да го почистите с шкурка.
Ето как изглежда повърхността на стария спирачен диск.
2. Почистване на шублера.
Водачите на шублера бяха загрети и едва след това успяха да ги извадят. Беше покрит с мръсотия, ръжда и котлен камък. Изваждаме буталото, пръстите и го почистваме с шкурка. Това е необходимо, за да може повърхността да стане гладка, без драскотини. Също така почистваме вътрешната страна на седалката на буталото от мръсотия и ръжда. Смажете пръстите и буталото със специална високотемпературна грес. Почистваме и скобата на апарата, особено на местата, където са монтирани накладките, тъй като там се натрупват много мръсотия и прах и това може да доведе до скърцане на спирачките.
Почистена седалка на буталото. Счупен багажник на буталото
3. Челюст на преградата.
Буталото и щифтът са готови. Сега трябва да смените централния прашник на буталото. За да направите това, напълнете го в седалката ипоставете буталото. Сменяме прашниците на пръстите на водачите на шублера. Всичко. Готово е за инсталиране.
Бутало на шублер и нов комплект за ремонт на шублер.
4. Слагаме нови дискове и накладки.
Почистваме седалката на диска на главината от ръжда. Сложихме нов диск. Нанасяме медна грес върху повърхността му, така че колелото да не залепва. Закрепваме шублера, инсталираме нови подложки. Вкарваме водещите щифтове и закрепваме скобата. Нанасяме медна грес върху местата за монтаж на накладките. Инсталиране на нов комплект накладки. Индикаторите за износване на накладките, "скърцащи", са разположени от вътрешната страна на шублера с "скърцането" нагоре. Закрепваме спирачния маркуч, изпомпваме шублера, за да отстраним въздуха в системата.
Нов спирачен диск
5. Правим същата работа с друг шублер.
След като смените спирачните дискове и накладки, не забравяйте да напомпате педала на спирачката.
Защо се нуждаете от навременна смяна на спирачни накладки и дискове.
Много собственици вероятно са чували неприятно скърцане (свистене) при натискане на спирачката. Защо и защо възниква. Ние разказваме.
Тъй като спирачните накладки се износват, материалите, от които са направени накладките, се износват и този прах се утаява върху повърхността на диска и шублера. Спирачният диск също се износва. В тази връзка метален прах, котлен камък и мръсотия запушват местата, където са монтирани спирачните накладки.
Колелото става много горещо. причини.
При движение колелото на автомобила се загрява от работата на спирачките. Тъй като спирането се дължи на триене, нагряването на диска на колелото е доста приемливо. Но в някои случаи достига стойности над допустимите. Превишаването на допустимата температура на нагряване може да доведе до преждевременно износване на части от спирачната система. Спомнете си спирачния диски накладките се износват първи.
Ремонт или смяна на шублер?
Една от най-честите причини за прегряване е вкисването на пръстите на водещите шублери и буталото му, което причинява заклинване по време на работа. Вкисването възниква поради навлизането на вода и мръсотия върху повърхността на пръстите и буталото. от къде са Основната причина са повредените защитни гумени капаци на направляващите щифтове и на буталото. Тъй като тези части са подвижни, когато шублерът работи, водата и мръсотията влизат вътре, ако той е повреден. С течение на времето повърхността става ръждясала, ефективността на шублера намалява и спирането става по-опасно. Признак за заклинен шублер може да бъде "ватен" спирачен педал. Ако смятате, че спирачките са „ватирани“, тогава трябва да се регистрирате възможно най-скоро и да дойдете в сервиза, за да диагностицирате и отстраните проблема. Смятаме, че шублерът най-вероятно ще трябва да бъде ремонтиран. Разбира се, той може да бъде ремонтиран със собствените си ръце, но в гаражни условия е доста трудно да се направи това. Ето защо е по-добре да се свържете с услугата. За съжаление, в някои случаи ще трябва да бъде заменен. Това може да се случи, когато повърхността на буталото на шублера е претърпяла силна корозия, появили са се дълбоки черупки и поради това е невъзможно да се възстанови работата му. Не забравяйте, че работещите спирачки са ключът към вашата безопасност на пътя.
Силно износване на спирачни накладки и дискове.
Друга причина за прегряване на спирачките може да бъде силното износване на спирачните накладки и дискове. Това е, когато остатъчната дебелина на спирачния диск и накладките е по-малка от максимално допустимата стойност. Повечето предни спирачни дискове се монтират на вентилирани превозни средства. Ако ги погледнете в профил, можете да видитенапречни прегради по ръба му. Тези прегради са вид остриета, които при въртене улавят въздух и охлаждат диска, като премахват нагрятия въздух. Има вентилация на вътрешната му част. Затова се нарича вентилиран. С износването му дупките се задръстват с мръсотия, ръждясва отвътре и охлаждането вече не е като ново. Също така, с намаляване на износването, неговата дебелина също намалява. Разсейването на топлината е по-бавно. Колкото по-дебел е дискът, толкова по-бавно се нагрява и толкова по-лесно издържа температурни натоварвания. Тънък - загрява по-бързо и отстранява топлината по-лошо. Следователно, ако дебелината му е под допустимата стойност, е необходимо да се смени възможно най-скоро. Някои модели спирачни накладки са оборудвани със сензори за износване. Когато дебелината на накладката намалее, тя докосва повърхността на спирачния диск. Възниква късо съединение и на арматурното табло се показва сигнал. Такива подложки могат да бъдат разпознати по наличието на проводници, излизащи от корпуса на подложката.
Какви други неизправности могат да бъдат причинени от прегряване? Разбира се, "страда" шасито на автомобила, а именно колесният лагер и задвижването на CV шарнира. Факт е, че при постоянно прегряване смазката вътре в него се изпарява по-бързо, остава без него и започва да бръмчи. Поради факта, че частите на главината също се нагряват по време на въртене, когато шублерът е заклинен, лагерът е подложен на още по-силни термични натоварвания. Друга част, която е подложена на повишено натоварване, е CV шарнирът или по-скоро шлицовата връзка в главината. Постоянното прегряване води до факта, че шлицовата връзка се залепва и е почти невъзможно да се извади от главината. Имаше случаи, когато поради това беше необходимо да се смени задвижването, възелът на кормилния накрайник с главината и лагера. Затова при всяка поддръжка проверявайте и предотвратявайте спирачната система. ТемПо този начин ще избегнете неочаквани финансови разходи.