Ремонт на части на съединител за автомобили ЗИЛ-130
РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ И МОНТАЖНИ ЧАСТИ
СПЕЦИАЛНО ОБОРУДВАНЕ НА БАЗА НА УРАЛ, МАЗ, КАМАЗ ____________________
Резервни части за камиони Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Части на двигателя ЯМЗ-236, ЯМЗ-238
Ремонт на части на съединител за автомобили ЗИЛ-130
Кошница за съединител ЗИЛ-130
Притискащата плоча (кошница) на съединителя ZIL-130 е изработена от сив чугун SCH 18-36 (GOST 1412-54). Ако има пукнатини по повърхността, както и ако дебелината на тялото на диска е по-малка от 24,7 mm, измерена чрез монтажната издатина на сдвоените пружинни пластини, притискателната плоча на съединителя се отхвърля.
Ако резбата M8 X 1,25 mm е повредена или скъсана, до две резби, притискащата плоча на съединителя се поставя в менгеме, фиксира се и резбата се прокарва през четирите отвора с кран.
Пилата почиства цепките и неравностите по третираните повърхности. В случай на деформация с размер, по-голям от допустимия, притискащият диск се монтира върху пръстена, разположен на масата на пресата, с равнината на контакт със задвижвания диск надолу и се коригира. Точността на редактирането се проверява с линийка и сонда.
Максималната стойност на деформация на кошницата на съединителя ZIL-130 трябва да бъде не повече от 0,15 mm. Припадъците в равнината на контакт със задвижвания диск се елиминират чрез смилане.
При износване на отворите за пръстите на лостовете, кошовете на съединителя се фиксират в стендово менгеме и износените отвори се разширяват до диаметър 8,4 + 0,058 mm, което отговаря на първия ремонтен размер. Отворите за размер на ремонта са маркирани с боя.
Износеният жлеб на лоста на кошницата на съединителя ZIL-130 се заварява до размер най-малко 9,0 mm между ушите и след това, след фиксиране на детайла, жлебът се фрезова в местата на заваряване. Пробитите отвори в ушите са разширени до диаметър 8,2 + 0,058 мм.
Контролът на извършената операция е проверка на съосността с индикаторно устройстводупки за уши. Неперпендикулярността на оста на отвора към вътрешните равнини на жлеба трябва да бъде не повече от 0,3 mm на дължина от 100 mm на пръста, вкаран в отвора.
Корпусът на кошницата на съединителя ZIL-130 е изработен от стомана 08 с дебелина 5 мм. Частта се отхвърля, ако има повече от три пукнатини с дължина над 50 mm. При наличие на вдлъбнатини по повърхността и съседните равнини, капакът на съединителя се монтира върху матрицата на матрицата и се коригира под налягане.
Качеството на извършената операция се проверява чрез външен оглед и чрез определяне на степента на деформация на корпуса, която се проверява на контролната плоча със сонда. Равнината на челната повърхност на закрепването към маховика не трябва да бъде повече от 0,5 mm.
Когато резбата M8 е счупена или износена, не повече от две нишки, капакът на кошницата на съединителя ZIL-130 се монтира на стойка, резбата се прокарва през осем отвора с кран и прорезите и неравностите по повърхността на детайла се почистват с файл.
Ако резбата M8 е скъсана или износена за повече от две резби, капакът на съединителя се монтира и фиксира върху масата на бормашината и отворите с резба се пробиват до диаметър 12 mm.
След като монтирате частта върху заваръчната плоча, пробитите отвори се заваряват чрез газово заваряване. След почистване на отложения слой наравно с основния метал се проверява неравномерността на крайната повърхност на закрепването на корпуса към маховика и, ако е необходимо, корпусът се коригира по описания по-горе начин.
Износените отвори за закрепване на корпуса на кошницата на съединителя ZIL-130 към маховика, за втулки и гайки се ремонтират по подобен начин. Те се пробиват, заваряват, след заваряване се проверява степента на изкривяване на корпуса и при необходимост се коригира.
Последната операция е пробиване на отвори с номинален размер. Отворите за закрепване на корпуса към маховика се пробиват с диаметър 9,8 мм и се разгръщат.
При разхлабване на закрепващи нитовеплочи, корпусът се монтира върху приспособленията под налягане и нитовете се кримпват. Когато нитовете на закрепването на плочата са откъснати или плочите са откъснати, дефектните части се сменят.
Плачка за задвижване на съединителя ZIL-130
Дискът на съединителя ZIL-130 е изработен от стомана 50 и фосфатиран. Твърдостта на диска е HRC 35-40. Главината на задвижвания диск е изработена от стомана 40X, фосфатирана и пасивирана в разтвор на хромен пик. Задвижваният диск на съединителя се разглобява на стенда.
Когато плочите на фрикционния демпфер са износени над допустимия размер, задвижваният диск се монтира и фиксира върху масата на бормашината и със свредло 0,10 mm, заточено под ъгъл 90 °, главите на нитовете се изрязват до нивото на основния метал, нитовете се избиват, износените демпферни плочи се отстраняват и след това се монтират нови плочи и се занитват отново.
Преди занитване на фрикционните накладки, дискът на съединителя ZIL-130 се коригира, като преди това са почистени прорезите и неравностите на главината. Контролът на извършената операция е да се провери степента на изкривяване на диска върху плочата с помощта на сонда.
Фрикционните накладки на диска на съединителя са занитени под налягане с помощта на матрица. След занитване на фрикционните накладки степента на изкривяване на диска и количеството на биене се проверяват с индикаторно устройство.
Изкривяването не трябва да надвишава 0,3 mm, а изтичането не трябва да надвишава 0,8 mm. Ако е необходимо, задвижващият диск на съединителя ZIL-130 се коригира по дължината на спиците на плочата и се проверява дисбалансът спрямо страничната повърхност на слота.
Допустимият дисбаланс не трябва да надвишава 25 Gcm. Дисбаланс над 25 Gcm се елиминира чрез инсталиране на тежести, които са фиксирани чрез огъване на антените на задвижвания диск на съединителя. Когато към главината се приложи огъващ момент от 45 kGm, ъгълът на въртене на главината не трябва да надвишава 1°30'-2°.
Моментът на триене на абсорбера трябва да бъдев рамките на 1-4 kGm. Абсорберът се проверява чрез завъртане на главината спрямо неподвижния диск в устройство, което изключва радиално натоварване.
Кожух на съединителя ZIL-130
Корпусът на съединителя ZIL-130 е изработен от сив чугун Sch 15-32. Ако има пукнатини по-дълги от 150 мм, преминаващи през отвора за лагера на входящия вал и усилващите елементи, както и отвора за закрепване на корпуса на съединителя към цилиндровия блок, корпусът на съединителя се отхвърля.
Корпусът на съединителя на двигателя не е взаимозаменяем с цилиндровия блок, тъй като при тяхното производство центриращите повърхности се обработват окончателно в комплект с цилиндровия блок.
Разглобяването на този възел е необходимо поради следните причини: цилиндровият блок и корпусът на съединителя ZIL-130 имат различни коефициенти на сложност на ремонта; тези детайли не са равни; картера и цилиндровия блок трябва да бъдат измити и дефектирани отделно.
За да се предотврати разглобяването на възела и да се осигури центровката на коляновия вал на двигателя и входния вал на скоростната кутия с малка производствена програма, тези възли са маркирани.
Когато болтът е счупен в отвор с резба, корпусът на съединителя ZIL-130 се монтира на работна маса, центърът на счупения болт се пробива и с бормашина се пробива глух отвор на дълбочина 8-10 mm. След това квадратен дорник се забива в пробития отвор на болта и счупената част на болта се развива от резбовия отвор на корпуса на съединителя.
Последната операция е нарязване на резба и почистване на вдлъбнатини и неравности по всички обработени равнини. Износените втулки на вала на вилицата за освобождаване на съединителя се пресоват с помощта на дорник, като преди това корпусът на съединителя е монтиран върху стойка, фиксирана върху пресовата маса.
След пресоване на износени втулкипроверете износването на отвора за втулките на вилката за освобождаване на съединителя. Отвори с диаметър над 30,05 mm се разгръщат в линия до 30,2 + 0,045 mm.
С помощта на дорник под преса в отвора се притискат втулки с номинален или ремонтен размер, в зависимост от диаметъра на отвора, като предварително се подравнява отворът във втулката с отвора в корпуса на съединителя ZIL-130. Пресованите втулки се разгръщат в линия до диаметър 25 + 0,06 mm.
След сглобяването на корпуса на съединителя с цилиндровия блок центриращият отвор на корпуса на съединителя се пробива в приспособлението. Износеният отвор се пробива до диаметър 166 + 0,04 mm на един проход и жлебът под рамото се изработва на дълбочина 2,5 ± 0,1 mm.
Втулката се притиска в пробития отвор с помощта на дорник до упор. Пресованата втулка накрая се пробива заедно с блока на двигателя, за да се осигури подравняването на осите на коляновия вал на двигателя и входния вал на скоростната кутия.
Лост на кошницата на съединителя ZIL-130 и вилка на лоста
Лостът на притискащата плоча (кошница) на съединителя ZIL-130 е изработен от стомана 35 GOST 1050-60 и цианид на дълбочина 0,15-0,3 mm. Твърдостта на лоста е HRC 56-62. Лостът се отхвърля, ако на повърхността има пукнатини и счупвания, по-дълги от 5 mm.
Геометричните параметри на обработената сферична повърхност на лоста се определят от модела на светлината. Ако отворът за иглени лагери е износен над допустимия размер, лостът на кошницата на съединителя е шлифован.
Лостовете на притискащата плоча, които имат отвори за големи иглени лагери, са маркирани с боя, за да бъдат завършени с пръсти с увеличен диаметър по време на процеса на сглобяване.
Вилицата на лоста на кошницата на съединителя ZIL-130 е изработена от стомана 45. Вилицата се отхвърля при наличие на пукнатини от всякакъв характер имясто, както и при счупване на ушите за закрепване на вилицата.
При наличие на прорези и зарези, вилицата на лоста за освобождаване на съединителя се затяга в менгеме с меки челюсти и обработените повърхности се почистват с пила. С метчик се набива резба, която е откъсната или износена до две нишки.
Когато отворите за пръста в очите са износени, вилицата се фиксира в менгеме с меки челюсти и два отвора се разгръщат в една линия до диаметър 8,4 + 0,058 mm, което съответства на първия ремонтен размер.
Вилиците с по-големи отвори са маркирани с боя, за да се вземе щифт с увеличен диаметър по време на монтажа.
Съединител ZIL-130
Преди сглобяването е необходимо да завършите частите на съединителя ZIL-130 според размера на отворите във вилицата и диаметъра на притискащата плоча за щифта и пръстите.За да сглобите съединителя, на стойката е монтирана притискаща плоча.
Иглите 19 (фиг. 4) на игления лагер, предварително смазани с масло, се вкарват в отворите на лоста за освобождаване на съединителя заедно с технологична топка с диаметър 8,8 - 9,5 mm, изработена от мека маслоустойчива гума. По същия начин вкарайте иглите на игления лагер във втория отвор на лоста.
След това отворът на опорната вилка 17 се подравнява с отвора на лоста 18, като същевременно насочва сферичната издатина на вътрешния край на лоста 18 в една посока с резбования край на вилицата. Когато късият щифт 16 се вмъкне в подравнените отвори, гуменият ръб се изхвърля. Вмъкнатият пръст е закрепен.
Фиг. 4. Монтажни части на съединителя ZIL-130
1—притискаща плоча (кошница); 2 - задвижван диск; 3 - фрикционни накладки; 4 - пружина на еластичния съединител на амортисьора; 5— опорна плоча на пружината; 6— демпфер на триене от стоманена плоча; 7 - дисков фрикционен амортисьор; 8-маслен дефлектор; 9—главина; 10 - топлоизолационни шайби; 11 - натискна пружина; 12—болт на притискащата плоча; 13—притискаща плоча; 14—регулираща гайка; 15 - капак на съединителя; 16 и 20 - пръсти на вилицата и лоста; 17 - опорна вилка; 18 - лост за освобождаване на съединителя; 19 - игли на иглени лагери; 20 - пръст
При липса на гумени топки иглите на ролковите лагери се сглобяват със слой грес, нанесен върху повърхността на отворите. Във втория отвор се поставят ролките след сглобяването на лоста с вилицата. За да монтирате лоста 18 (фиг. 4) за изключване на съединителя в жлеба на скобата на притискащата плоча, отворите в лоста и скобата се комбинират.
След като поставите дълъг пръст 20 в подравнените отвори, технологичната гумена топка се изтласква и пръстът 20 се разцепва.По същия начин се монтират останалите лостове.
След това върху первазите на кошницата на съединителя ZIL-130 се монтират топлоизолационни шайби 10 и натискни пружини 11. Корпусът на съединителя 15 се прилага към пружините 11, насочвайки резбовите краища на опорните вилици 17 в отворите на корпуса 15.
Върху резбовите краища на опорните вилки се поставят технологични капачки, за да се предотврати повреда на резбата при последващи монтажни операции. Технологичните направляващи дорници се вкарват в отворите на фланеца на корпуса на съединителя и пружините 11 се компресират чрез натискане върху корпуса на съединителя 15.
След като извадите технологичните направляващи дорници и отстраните технологичните капачки от резбовите краища на вилиците 17, монтирайте втулките в профилните отвори на сдвоените пружинни плочи, завийте болтовете за закрепване на тези плочи, които се затягат с динамометричен ключ с въртящ момент 1,0-1,5 kgm. След затягане всички болтове се заключват чрез огъване на тънкото рамо на втулката върху ръба на главата на болта.
Регулиращите гайки 14 се завинтват върху резбовите краища на вилиците 17с регулиращ ключ, докато краят на гайката съвпадне с края на резбования край на вилицата 17.
Затягащите плочи 13 са монтирани на вилиците с регулиращи гайки, затягащите болтове 12 се завинтват на ръка, които се затягат с торцов ключ, докато плочите 13 спрат в корпуса 15. Позицията на лостовете спрямо кошницата на съединителя ZIL-130 се регулира с помощта на индикаторно устройство.
Завъртайки регулиращите гайки с гаечен ключ, поставете всички лостове в такова положение, че с размер 9,7-9,9 mm между края на корпуса и края на равнината на притискащата плоча, задайте размер 39,7-40,7 mm между края на кошницата и опорната пета част на лостовете.
Краищата на лостовете трябва да лежат в една и съща равнина, успоредна на работната повърхност на притискащата плоча с точност до 0,5 mm.
След регулиране на съединителя ZIL-130, болтовете за закрепване на опорните плочи се затягат с динамометричен ключ и се навиват с мека стоманена тел с диаметър 1,0 mm.
За да се предотврати спонтанно отвиване, резбовото съединение на регулиращата гайка се набива с резбования край на вилицата.
Последната операция е статичното балансиране на модула на притискащата плоча с корпуса на устройството за балансиране. При стойност на дисбаланс над 50 Gcm се пробиват отвори в издатините на дълбочина не повече от 23 mm със свредло Ø 13,7 mm. Монтажните отвори са маркирани.