Ремонт на двигател
Година след покупката ръцете стигнаха до отварянето на двигателя. Моторът отдавна е помолен да бъде демонтиран и отстранен. Следните симптоми показват, че не всичко е наред в датското кралство: — Месец след покупката забелязах, че изпод пръчката за измерване на маслото излиза дим — Измерих компресията — 16 12 13 16 точки — Моторът „наденица“ — имаше осезаема вибрация на празен ход в купето — Отне малко масло: 100-200 g на 1000 км.
Независимо от това, въпреки горните симптоми, колата се движеше добре, изстисквайки максимум 210 км / ч върху нея (добре, като се вземе предвид грешката на скоростомера в реалния живот, 190 км / ч някъде) изстискани.
Резултатите от аутопсията ме изненадаха. Как работи и се вози този двигател?
Както можете да видите, части от буталата просто липсват. На едно от буталата също липсва част от горния компресионен пръстен.
Според предишния собственик verum99 основен ремонт на двигателя е бил на пробег от 270 000 км. Буталата бяха изляти по поръчка в Зеленоград.
Не му повярвах, измерих диаметъра на цилиндъра - 85,30 мм срещу стандарта 84,80 - това е първият ремонт. В каталозите за резервни части имаше много бутала за ремонт, така че не виждах необходимост да правя бутала по поръчка в Зеленоград.
Но, както в този виц, има едно предупреждение.
Двулитровите ZETEC'и са различни. NGA, NGB, NGC, NGD. Завърших с NGB. Такъв двигател е инсталиран на Ford Focus 1 в RS конфигурация.
Буталата които са в каталозите са само за NGA мотор. И тези двигатели имат много съществени разлики. Например, буталния щифт за NGB е 19 mm срещу 20,6 mm за NGA, пръстите са с различна дължина, височината на компресията е по-малка с около 4 mm, а самата височина на буталото е различна, доОсвен това снимката показва, че дъното на буталото NGB е направено с вдлъбнатина за намаляване на съотношението на компресия.
Свързах се с производители на бутала: ATS, Mahle, King Pistons. Навсякъде отговорът е един и същ: те не произвеждат такива бутала. Оригиналните бутала със стандартен размер също не се срещат в природата.
Извинявам се на verum99, че не му повярвах.
И също така "поздравления" за всички собственици на двулитрови zeteks с черен капак на клапаните - нашите двигатели не подлежат на ремонт.
Засега е взето решение за инсталиране на NGA мотор от донор.