Обратна връзка от собственика на автомобила Toyota Caldina (Toyota)
Тойота Калдина 1997г
| Оценка: 0(оценки: 0) |
| Оценка: |
В това ревю ще напиша само първите впечатления от колата спрямо предишната ми кола - Toyota Carib '89.
Поръчах кола чрез приятел. Един мъж сериозно се занимава с доставка на японски жени в Йобург. Разполага със собствени вагони и продавачи в местната памет. Имаше опции с пътуване до самия Владик, с поръчка през интернет от дилъри, шофиране до Новосиб и т.н. Но по някаква причина реших да се възползвам от приятел. Първо, безопасност, второ, професионализъм при избора на автомобил и трето, бърза доставка по пощата. Няма да описвам всичко, което се случи за 2 седмици от продажбата на Caribas и получаването на нова кола. Честно казано, всичко беше свързано с факта, че трябваше да яздя Sang-Yang Musso. Някаква порода японски джип. Въпреки че Mersovskaya hodovka и капацитет показаха най-добрата си страна. Трябваше да се возя на автобуса (този, който превозва пътници). По време на обиска са похарчени огромни пари за преговори по мобилен телефон. Каква кола не ми беше предложена (имам предвид конфигурацията). След изпращането се оказа, че колата ще дойде в Перм. Познавайки тези пътища, доброволно сам я закара. Е, да не говорим за тъжни неща.
Оставям процеса на разтоварване, тогава българинът ще измисли каквото си иска, скоро ще започнат да карат коли на запазеното място. Ето я на каруцата. започна. Започвам да я душя. Започна отзад (като кучета). 2 спойлера, плоча "Kaldina" и "GT", както и фактът, че 4VD - къде?, 15-то леене (роден), тониране до водача, метла (всеки го има)! Спрете задната чистачка в гумен багажник, напълно. И така, какво да пише - прочетох го, но забравих. Добре следващ.На ауспуха парче желязо под хром. Джанти Yokohama 195/70 - летни, но пак като на таралеж (наскоро сменени). Ами пластмасови прагове (както всички останали). Vetroviki тъмни - големи. От самата предна част на устната. Японците също не забравиха хрома. Така. Предните чистачки също са гумени. Да, сетих се, като зимна версия. Това се потвърждава от факта, че огледалата, след нощ на паркиране при отрицателни температури, весело започнаха да се издигат с влага - електрическо отопление. Капакът вече е отворен (клемата беше вдигната) дръпвам! Опора отстрани. Двигателя е чист, лъскав (измит). Надписът върху пластмасовата маска на клапана BIMS и VVTI. Всичко е изрядно. Антифризът става червен от бял буркан, спирачната течност е прозрачна като капка роса. ATP не е разбираем цвят, а мирис на ATP. Маслото на двигателя е ок. Търсих пръчка и не я намерих. Затваряме капака. Отваряме врати. Циферблатът е син (толкова тъмно син). Прозорец на компютъра (знаех предварително, че има). Копчета с надпис. Мафон (стандартен). Климат. Сядаме. Краката не стигат до педала. Местя седалката. Удобен. Изкривих настройките. Само 3 броя (стандартни). На кутията има 2 бутона "MANU" и "POWER", знаем добре разчетени. Дръпвам дръжката на Д. Той не иска. Натисни по-силно спирачката. Пуснете. Дръпна се малко. Отидох. Крак само на спирачката. Дори не го пуснах. Скоростта е около 2 км / ч (гълъб тичаше по-бързо от мен наблизо). Спри се. Обърнах. Върнат на място. Напускам. Влизам в багажника. Като нормално. Капакът беше отворен и затворен няколко пъти. И тогава идват при мен и казват – да тръгваме. Сядаме. Моят човек в сребро, аз в моето. Отивам. ям бавно. Чакат ме след всеки светофар. По дяволите, окачването е толкова твърдо. Всяка пружинна трапчинка се отразява на седалката и после на дупето ми. Съжалявам за спирането. Но няма странични звуци. Сухи удари и всичко останало. И чудо - никакви звуци от купето. Само шум от въздух от дюзите. красота. Но вътрешната шумоизолациятолкова добър, колкото искате. Очаквах по-добро. Сигурно заради твърдото окачване. Излязохме на пистата. Моите хора са 140, а аз съм 80. Той спря да чака, гадаех му и той го открадна. Отивам да се отпусна. Всичко е толкова бавно. Храната е не повече от 80. Всички ми изневеряват, главите стърчат - гледат ме. По пътя започнах да овладявам компютъра. Натисках произволно бутоните, оставях го на екрана с разхода на гориво. Отново на иврит. Казва ми колко км ще карам на 1л. Е, ако 10 км на литър, тогава 10 литра на 100 км. И графикът ми надхвърли марката от 15 км на литър. В главата на извършените математически операции се оказаха по-малко от 7 литра на сто квадратни метра. Но това все още не е показател за храна 80 не повече. Над е включен. Но оборотът е 80 е явно повече отколкото са били в Карибас. Около 2400. (В Карибите беше 110 - 2500). Слушам радиофара. Обемът на главното устройство е чудовищен. Докато повече от половината не направи силата на звука, а след това, когато карам до къщата, жена ми гледа през прозорците на 3-тия етаж - тя казва, че чува моите Бийтълс от километър. Климатът показа, че зад борда -5. Чудя се къде се намира датчика. Климата не е много умен (както съм чувал), но нещото е приятно. Обаче след 18 градуса веднага СТУДЕНО и прах от дюзите право в лицето. Е, биха били по-слаб фен. Инструментите зад волана се виждат трудно. Особено скоростомера до 30 км. И нулирането на TRIP също не е удобно. Трябва да прокарате ръката си през волана. Но това е GT и затова воланът е по-малък от стандартния и се различава по форма (по-късно го сравних). Централен дисплей на избрания скоростен режим. Но D не гори! Явно японците са карали D толкова дълго, че е изгоряло. Изключен просто на сляпо. Бих извадил електрическата крушка с нож. Червеният пич с предпазния колан мига не толкова досадно, колкото брат му на централната конзола под аварийния бутон, когато седи на пътническата седалканещо тежко. Но тогава бензиностанцията се запали във второто (ляво) око.Освен това има още много място до последния риск (някъде между долната и втората маркировка отдолу). Добре, аз ще отида. Отидох до бензиностанция. Стандартно отворена врата на врата. Развих капака, но нямаше къде да вкарам капака във вратата. Трябваше да сложа капака на покрива (получи се масло). Пъхнах пистолета в дупката. И той не се катери на куче. Той завъртя пистолета в дупката, заби го някак, зареди с гориво. Както се оказа по-късно, японците са направили малка дупка нарочно, защото имат оловен бензин с широки пистолети и ако японецът иска да развали катализатора, тогава ще трябва да се прицели в дупката с пистолетна струя отдалеч. Нулиране на TRIP. И има две от тях. А и Б. И общи. И TRIP се нулира, когато батерията се изключи. Отидох по-нататък. Става все по-топло. Вече показва +5 (по-точно само 5). Забелязах, че кутията леко бави при превключване от 1-ва на 2-ра. Стана ми мъчно и тогава реших да продължа след смяната на ATF, тогава ще се натоваря, но засега. Летя за Йобург. със скорост 80 км в час. Колата с всеки изминат километър става все по-тежка и по-тежка от мръсотията, която лежи толкова добре върху бяла повърхност. Дори бензинът (излитащ в тръбата) не компенсира увеличаването на масата. А тонирането като цяло е наземно от купето. И не можете да видите нищо отвън. И това не е филм, а фабричен нюанс. Задното стъкло е почти чисто (винаги е било пристрастяващо на Карибите), благодарение на 2-рия спойлер. И надничащите наливат вода толкова силно, че тя бие в стъклото. Работата на портиерите предизвика усмивка. Не съм виждал такива досега - работят тихо и чисто. Отпуснал съм се. Той даде газ. Тогава всички ме мамеха и тогава трябваше да мамя. Скорост 120. Бъговете вървят 100. При първото изпреварване почти се задавих от собствената си слюнка, която според законите на физиката нямаше време да ускори заедно с колата.И натиснах малко педала. Между другото, тогава забелязах, че ускорението е по-интензивно, когато педалът на газта не е натиснат докрай, това е при набиране на скорост още по време на шофиране. Явно мощността на двигателя е достатъчна да тегли тази предавка, а превключването с кик-даун на по-ниска е просто загуба на време и ресурс на кутията. Отново трябваше да се усмихна. Как тя бърза .. в палачинка .. Страшно. Докато се усмихвах на 180, ограничителят работеше. И толкова страшно (дори по-лошо от овърклок). Колата изведнъж загуби сцепление. Бързо свих вежди (има нещо хубаво, Брежнев в младостта си). Оборотите паднаха на 160, а оборотите на 3500 (някъде така). Е, естествено, хвърлих газ, спрях. Отворих капака, опипах и измерих всичко. Наведен под дъното погледна. Бях изпреварен от всички, които успях да изпреваря. Като не намери нищо, седна и тръгна тихо и ниско. Той отново се възхити на работата на портиерите и се успокои. И тогава се досетих за ограничителя и последните ми съмнения бяха разсеяни от експерти. Не беше възможно да се провери работата на ABS, колкото и да натисках спирачката, тя не се напука или разклати, само малко по-късно седмица по-късно, когато едно от колелата беше върху ледена кора, педалът се държеше съответно. Дойдох в Йобург. Съпругата видя същото и каза за. Защо толкова мръсен. О, жена. Тя не мислеше, че съм летял 400 км над най-мръсните места на планетата. На следващия ден трябваше да измия колата и с ръцете си, защото няма пари, а аз обичам този бизнес. Платформите явно не са прикрепени към нашите пътища. Качеството на крепежните елементи (като капачки, ключалки) няма да издържи изпитанието по пътищата. Бум нещо за мислене. Измива се бързо, отново блести и блести. Цялата работа по колата предстои. Оставям го за дълго време, така че трябва да направя нещо с него. На първо място, двигателно масло (вече се намира в багажника на Mobile 5v-50 на базата на чиста синтетика) и филтър. Въздушен филтър сЯпонски изсушени камари (огромен размер) и черни (от мръсотия) вече са заменени. През лятото ATF напълно (има опит), горивен филтър, антифриз, ATF GUR. Останалите според нуждите. Много впечатления. Но за експлоатацията и ремонта (pah.pah.pah) в следващата серия.
ОПИСАНИЕ НА ОПАКОВКАТА НА МАШИНАТА:
Име на оборудването (какво пише на багажника, на вратите):
Цвят на машината: бял
Цвят на интериора: Сив
Вътрешно оборудване:2 въздушни възглавници Бордов компютър ABS Огледала с подгрев
Комплект каросерия:Метла Предни стъкла 2 спойлера Фарове за мъгла Лип (кенгурин) Очила (задни)