Ремонт на кормилна рейка Kyron

Колата е купувана нова от търговец, отначало мислех да карам или каквото и да е без да пипам поне година, докато е в гаранция. Но ръцете започнаха да сърбят и тръгваме, повдигане на окачването, гуми 265/75 усилване на предния мост и т.н. и така нататък. накратко, той отбеляза гаранцията. И тогава, за късмет, имаше удари във волана. Но не като повечето кардани. Търсих, катерех, опипвах, дърпах и намерих. Почукан от дясната страна на надлъжния вал на кормилната рейка, където е усукана втулката на дуралуминиевата гайка.

За да го развиете, първо развийте кормилния прът от вала

Вътре в дуралуминиевата гайка има втулка, заради нея беше чукането, беше много хлабаво, дори при грубо измерване, с колумбик. на други машини обикновено срещах флуоропластични втулки, а тук някакъв неразбираем материал. Както каза един приятел стругар, това е нещо с добавка на тефлон, не знам дали е вярно или не.

Втулката има разрез за монтиране и изваждане от гайката, т.к на яката на гайката.

В ремонтния комплект на нашите релси тази втулка липсва. И не само за нашите, не се правят за никакви чужди коли. Срещнах само за ваза на разпродажба. Защото. Имаше опит в подмяната и производството на тази втулка, само на Chevrolet Aveo. Беше взето решение да се направи същото.

Добре, че заготовката на Kaprolon остана след ремонта на Aveo. Отидох до стругаря, даде гайката, втулката, капролон. И след няколко часа колата беше отново в сервиз. Диаметърът на вала на кормилната рейка е 30 мм, но го измерих с колумбик, по-добре е да го измерите с микрометър, както каза стругарът, плъзгащата се площадка е 2 стотин мм. Не исках да свалям релсата, така че той да измерва точно, помолих го да направи малко с марж, след това в гаража свалих малко с 600-та шкурка, коригирах го на мястото, защото. валът беше много стегнат.

Цена етикет: 300 ₽ Пробег: 6000 км

FakeHeader

Коментари 26

кажете ми как се проявиха симптомите на "удара" на тази повреда ?!

На гребен, чакълен път и подобно покритие веднага се усеща почукване на волана.

разбрах, мерси, чукането в топките напомня ли ти?

Не мисля така, но нещо подобно.

иначе имам някакъв удар при шофиране по каменист път, ще проверя сферичните шарнири и това място в кормилната рейка, тъй като има повреда кажете ми, когато развиете гайката на релсата, изтича масло?

няма да изтече при мъртъв двигател. Ако развиете гайката и не докоснете кутията за пълнене, тогава нищо няма да се излее.

кажете ми как се проявиха симптомите на "удара" на тази повреда ?!

забравих да кажа. Случва се кормилният кардан да чука в шлицовата връзка.

Мерси хайде да го проверим докато установя че са живи долните шарнири, в горното дясно рамо топката клати, лявото е нормално още не е стигнало до рейката и картата е тази която свързва рейката с волана?

Да, точно така, състои се от две части, свързани с прорези, "безопасна кормилна колона", те са покрити с полимерно покритие, което се изтрива и се появява люфт. Сплесках леко частта, която е тръбата, всичко стана стегнато.

Здравейте. Моля, кажете ми, че рейкът течеше много интензивно. първоначален оглед показа теч вдясно под прашника, останалото изглежда сухо. Въпрос: Как се извършва уплътняването? и за какво да се подготвим? Благодаря ти.

Е, първо, трябва да премахнете праховия багажник и да погледнете какъв дизайн има, най-вероятно, както на повечето релси, има гайка с втулка, под нея трябва да има уплътнение, никога не съм избирал релсите на Subar. Има такъв задник на хироните, гайката просто се развива, жлезата се движи и започва да тече, просто се лекувазатягане на гайката. Не знам какво точно имате там, просто трябва да го отворите и да видите, няма нищо ужасно и сложно там, може би кутията за пълнене е умряла, може би изходът на вала, което е малко вероятно.

Говорим за Акция 2012. Отворих необработен вал под прашника.

Значи печатът е мъртъв. Ремонтен комплект за релса Yong с код SS9002kit, но не знам какви уплътнения са включени там, трябва да разберете или да купите, без да търсите. екзистенциалът не е евтин 4000 за шепа ластици. По-лесно е да търсите отделно от другите автомобили.

има мнение, че ремонта на тези релси само забавя смяната на релсата и то леко. Споделяте ли?

Никога не съм чувал такова мнение (може би съм слушал лошо))))) На първо място е необходимо да се оцени степента на износване и разходите за ремонт и едва след това да се вземе решение за ремонт или замяна с нов. Маркетолози и занаятчии направиха легенда от ремонта на релси, сякаш има супернанотехнологичен космически кораб. И когато се качи и погледна, беше смешно как майсторите висят юфка на ушите си. Издълбаването на втулка за релсата струваше 300 рубли, вече е минала 20 000 км и всичко е тихо и спокойно, но новата релса струва много и смисълът беше да я сменим. В твоя случай, ако няма изход на вала и сам ще го ремонтираш, ще струва същото. Отстранете жлезата и изберете същия размер от всичко, много размери са еднакви от различни производители. Разбира се, ако имате плячка и ви мързи да се заблуждавате, вижте, можете да отидете до дилъри или други сервизи и да смените рейката на скъпа цена. И хората сами ремонтират "редуктора" на рейките, от там също има течове, сменят и семеринги и това е, идват от Toyota, ще трябват номера, ще ги изхвърля.

Благодаря законструктивен отговор

Някои (много рядко) марки автомобили имат комплекти за ремонт на багажници. И когато не, хората избират семеринги, които са подходящи по размер от други автомобили или в магазини, които са специализирани в лагери и семеринги.

Инструктирайте как да премахнете кормилната рейка на Aktion. Съдейки по снимката, имаме същото. Ако не усложнявате, тогава стъпка по стъпка и подробно. Благодаря ти.

Да, изглежда е еднакъв за всички, Rex, Aktion, Kyron. Не съм махнал релсата, не ми трябваше, само кардана на кормилното управление беше премахнат, когато се борех с удар в карданните гнезда, но там няма нищо сложно. Разположен е много удобно. 1. Отстранете защитата (ако има такава) 2. Разхлабваме скобите на прашника на релсата и ги преместваме настрани, развиваме свързващите пръти от релсата. 3. Развиваме шлицовата връзка на кардана с релсата (изваждаме болта, в противен случай няма да се издърпа). Не въртим волана, иначе ще се отклони, ще трябва да пренаредим кардана на релсата или волана на кардана. 4. Развиваме релсата в точките на закрепване към подрамката. Изглежда, че всичко е основно. 5. Първо, докато сваляте релсата, укрепете опората на предния мост, ако вече не е укрепена, в противен случай ще се откъсне. Има информация за клана на хирон и тя също се намира на Drive. Но за да смените масленото уплътнение, не можете да премахнете релсата. Аз поне не бих стрелял.

Разбрано благодаря. Когато завъртя колелата от крайно положение до крайно (и на място, и в движение) ясно се чува щракане, не винаги, но често. Отбих се за диагностика на окачването, кормилното каза, но нещо съмнения ме вземат. Мисля, че трябва да се изкача, за да видя топката, щангитеи съвети, защото Карал съм почти 100т/км.