Ремонт на сачмени лагери по SJR технология
Добър ден) Е, 40-градусовите студове преминаха и беше решено да се откъсне гнездото от паркинга. Новата батерия естествено се побърка от такива студове и замръзна, окачването стана много твърдо в края на краищата, беше 20 градуса под нулата)) от 140Ah резервоарна батерия, колата запали с половин удар, стоеше и се затопли унило, сякаш я събудиха и тя искаше да спи повече)
Обичам тези моменти Pts) Може би за мен лично те са най-важните, когато притежавам няколко коли с характер! Сядам в все още не затоплен салон почти след 2 месеца раздяла) И сякаш за първи път) Това е воланът! той е толкова пълничък, мек и ох. удобен, ммм какъв удобен стол, дълбок и удобен) И панелът не е нищо за себе си пространство, кацането на водача е ад, разбира се, не можете да видите нищо след прелюдията) В такива моменти ми се струва, че съм в автокъща и избирам да купя такава кола за мен или не) )
Е, да вървим) Tonirovochka не е да се каже, че е josky, но в края на краищата, след аквариумната прелюдия, това е малко сложно. И ето го ОЩЕ ЕДНО ЧУКАНЕ отдясно! Сякаш някакъв гном се качи и ме удари право по главата с чуковете си! капец! Това е тъжно, помислих си! Колата реши да карам в сервиз!
Миналата година и за тази чук беше сменено горно рамо, главина и кормилна рейка с всички накрайници и щанги! Между другото, ние го имплантирахме от Toyota Mark2 в 100m тяло! тъй като двигателят е 2zhz и родната хидравлична помпа на Toyota дава 110 atm вместо 140 atm, необходими за релсата Zetkov! така че го взеха, купиха го на разглобяване без празнина за 2 хиляди рубли и го откраднаха)) Но за мое униние звукът, за съжаление, не падна, но дори изглеждаше, че се е засилил, не можеше да помогне, но ме ядоса до смърт и тогава азСпомням си, че Pts се ядоса и остави колата на паркинга)
Загря, презареди, развесели) Днес тя вече беше красива) Изглежда, че се погрижи за себе си сутринта) След като се разходихме, започнахме с разглобяване на окачването! Разпръсна всичко както винаги) И започна! Самата същност на ремонта на окачването на този луд автомобил от великолепната марка Nissan, някога доставчик на кралския двор в Япония, а сега просто UG, направен от консумативи на марката Renault или каквото и да е, се крие в баналната подмяна на възела! Ценовият етикет на лостовете е просто подарък за олигарха от 6 до 9 хиляди на брой. Лично зетката ме посъветва да сменя 3 бр и да се насладя на тръпката от шофирането), което естествено беше неприемливо за такъв майор като мен и тъй като имам оборудване за възстановяване на сачмени лагери по SJR технология, капитанът очевидно предложи те естествено да бъдат ремонтирани)
Е, вече е средата на деня, всички ръце са в лайна, 2 лоста в ръка, единият остана на колата, защото естествено умните хора, които са измислили тази кола, се погрижиха да не бъдат премахнати и трите лоста, помислиха си, но ние ще направим шпилка от лост, а не от болт и ще закрепим всичко, което е възможно, включително подрамата! Да снимам всичко наведнъж така!) Е, добре, по принцип това не ни ядоса много)
Същността на технологията е да изпомпва разтопения полимер в дупето на топката под високо налягане! Производителят на полимер гарантира 50 хиляди пробег, основното е, че самата топка е все още жива! Можете да ремонтирате сферични шарнири от 3 пъти или повече!
До края на деня всичко беше сглобено и се прибрах вкъщи с абсолютно ПЕРФЕКТНО окачване) Това ме направи много щастлив и още веднъж доказа осъществимостта на такъв ремонт!