Ремонт на велосипеди в движение
Когато велосипедът се грижи внимателно, когато собственикът му има добра техника на каране, тогава велосипедът „отговаря“ на собственика с лоялност и редовно му служи дълги години и рядко се счупва по пътя.
На първо място, моторът трябва да отиде на път в перфектно състояние, всички слаби части в него трябва да бъдат сменени вкъщи, всички компоненти да бъдат регулирани. И на поход ежедневната проверка и почистване на велосипеда (обикновено вечер) трябва да се превърне в същия познат ритуал като миенето сутрин. Необходимо е да почистите колата от прах и мръсотия, да я избършете и да смажете веригата, други работещи части на велосипеда, особено ако е валял през деня, да премахнете всички проблеми, възникнали през деня, скърцане, тракане, което в допълнение към заплахата от загуба на части или по-сериозна повреда на най-неподходящото място, просто изнервя другите. Особено внимателно е необходимо да се инспектират работещите звена, напрежението на спиците, монтажа на волана, багажника.
Проверете гладкостта на предните и задните колела. Не се допуска заклинване и приплъзване в ставите. Резбовите връзки са затегнати. Проверява се налягането в гумите. Капаците трябва да прилягат плътно към страните на джантите по цялата обиколка. Проверява се центровката на колелата. Проверява се напрежението на веригата. Спирачките трябва да действат без залепване, да осигуряват плавно и пълно спиране. Проверява се наличието и изправността на цялото оборудване на велосипеда.
При чукане, скърцане и други звуци, възникнали през деня в работещите единици, е необходимо да се установи причината за тези звуци, да се разглоби устройството и да се заменят повредените части: счупени сепаратори или конуси, спукани топки, повредени оси или каретен вал.
Какво най-често се разваля на поход?
Най-уязвимите точки на всеки велосипед са неговите гуми.Спиците често се пукат, особено при чакъл и неравни пътища. Има повреди на модулите за превключване на скоростите (захващане на главината на задното колело и самия превключвател), модули, които директно носят основния товар (заключване на седалка, багажник).
Ако камерата изпуска въздух бавно, първо проверете дъвката на клапана и, ако е повредена, сменете я. Ако е непокътнат, значи някъде има най-малката пункция (или пробиви). Някои колоездачи не бързат да сменят камерата тук. Те изхвърлят вътре 2-3 кубически сантиметра вода, която, създавайки тънък филм върху вътрешната стена на камерата, запушва микродупки. Тази мярка ви позволява да стигнете до спирането. Ако въздухът излезе
Фиг. 6.3.Вулканизатор за къмпинг колело (общ изглед)
бързо, сложи резервна камера-мярка. За да не залепвате камери по средата на деня на пътя, препоръчително е да имате няколко резервни камери в групата. Смяната на камерата отнема 15-20 минути.
Преди да поставите нова камера, е необходимо внимателно да прегледате вътрешната и външната страна на гумата на мястото на пробиване: парче стъкло, метал, малък карамфил и др. може да се забие в нея. Причината за пробиването на камерата може да бъде и краят на спицата,
преминавайки през гумената лента на джантата. Същата вечер на бивака
спуканата камера трябва да бъде запечатана.
Някои запечатват камерите с тънък лепкав филм („говеда-
как"). Напомпаната камера е закърпена
другият (на кръст). Когато лепенките в комплектите за първа помощ свършат,
изрежете парче гума от стара камера. Вложка ремонтирана
Банята трябва да е суха и чиста. При подмяна
камера, вътрешната повърхност на гумата трябва да бъде почистена от части-
проверка на гума и прах и вкарана камерапудра с талк
особено на мястото на пластира.
Ако въздухът преминава под вентила и затягане на фиксиращата гайка
не дава нищо, необходимо е да разхлабите гайката, да извадите тялото на клапана от
камера, почистете повърхността около корите на отвора на клапана-
Coy, поставете клапана обратно и го залепете с пластир
диаметърът на отвора е малко по-малък от диаметъра на стеблото на клапана.
След това пластирът се притиска към гайката.
Велосипедист от Казан З. Шакиров предлага ремонт на фотоапарати
горещ вулкан
зация, маршируването му
6.3 и 6.4) се произвежда в
формата на скоба с купички
кой за изгаряне на сухо
гориво (сухо
алкохол). Място на пункция
се почиства, върху него на-
12-15 мм, след това камък
ра е скован във вулкана-
винт. В чашата на вулкана -
nizator изгорял раздел-
кран за сухо гориво -
и камерата е запечатана.
^. Чаша с къси стениB. Скаба джет/
Б. Вант, запали.мнап. /s/pal I
Бутон G.Dtssk /сега/
Фиг. 6.4.Проект на вулканизатор за велосипед
14-1732 МНОГОДНЕВНО ПЪТУВАНЕ
Той също така предлага проста подмяна на капачката на вентила на камерата, която често се губи. Вместо това можете да вземете парче нова полиетиленова тръба с дължина 1-1,5 см, да разтопите единия край на пламък и да стиснете с клещи. Ще се появи много прост заместител на капачката.
Ремонтът на "еднотръбния", както вече казахме, е по-трудоемък бизнес, но дори и тук занаятчиите намериха изход. Предлагат да вземете на поход обикновена медицинска спринцовка с вместимост 2-5 кубически сантиметра с дебела игла, която се отрязва, така че да остане парче от иглата с дължина 2-3 mm, краят се завърта. Когато тръбата се пробие, прясна вода се изтегля в спринцовката.неудебелено гумено лепило, останалата част от иглата се вкарва в пункцията и лепилото се изстисква, смазвайки външната повърхност на камерата и кабела на мястото на пункцията. За по-добро разнасяне на лепилото, "еднотръбната" леко се смачква, след което се поставя под малък товар или се затяга с 3-4 щипки. В това положение на „единичната тръба“ лепилото изсъхва 5 часа (или по-добре повече), след което „единичната тръба“ леко се изпомпва и изсъхва още 10 часа. Лепило тип "Момент" намалява цялата операция във времето. Можете да залепите "единични тръби", без да ги сваляте от колелото. След въвеждане на лепилото, колелото се завърта и настройва така, че да притисне с тежестта си повредената част на гумата към пода. След залепването спринцовката и иглата трябва да се почистят от лепилото и да се постави парче тел в отвора на иглата. Авторите на този метод успяват да възстановят "единичните тръби" след 3-4 пункции (но не и разкъсвания на камерите) и да ги експлоатират до пълното им износване.
При многодневно пътуване е по-добре да отидете на малко износени калъфи. Те обикновено вземат със себе си не цяла резервна гума, а парче от нея - дълго 30-40 см (някои използват черупка от "еднотръбни" състезателни велосипеди). В случай на големи повреди или разфасовки на гумата, пластирът също се зашива отстрани с конец, найлонов конец или тънка въдица, така че шевът да е прибран в джантата. След залепването пластирът се напудря леко с талк. Ако след тази операция разстоянието между гумите се увеличи, като временен изход (за 1-2 дни), можете да завържете гумата заедно с джантата с поддържаща лента, докато нанасяте лепило Moment, след което отстранете спирачните накладки на предната спирачка (ясно е, че „болната“ гума трябва да е на предното колело като по-малко натоварена). Тъй като на разположение на велосипедиста остава само една спирачка, е необходимо да се кара максималновнимание, не развивайте скорост.
Ако теленият кол на гумата е разкъсан, тогава краищата се огъват в точката на скъсване и между образуваните бримки се вкарва парче стоманена тел със същата дебелина, така че дължината на целия пръстен да не се променя.
Счупванията на спиците възникват предимно поради неравномерно напрежение, така че тяхното счупване трябва да се предотврати преди всичко чрез правилното им опъване, като се избягва разхлабването и затягането. Дебелината на спиците на домашни състезателни, спортно-туристически и пътни велосипеди варира от 1,8 до 2,2 милиметра. При трудни преходи, с участъци от маршрута по черни пътища, най-добре е да използвате спиците на шосейни велосипеди. Когато сменяте игли за плетене с една дебелина с игли за плетене с друга, трябва да имате предвид, че трябва да има