Ремонт (основен ремонт) на спирачни апарати Смяна на спирачни дискове Смяна на спирачна течност
Пиша първия си запис в бордовия дневник :) не съдете строго ... Ще цитирам текста от ръководството за общите действия, но искам да обърна специално внимание на малките неща, които изискват това внимание и ми причиниха затруднения.
Цялата история с шублерите започна с биене на волана при спиране при скорости от 40 до 80 км / ч, а дясното предно колело беше загрято значително повече от лявото. Присъда: забито бутало (и може би бутала) в десния спирачен апарат, добре, кривината на спирачния диск в резултат на това ...
Веднага бяха поръчани спирачни дискове (RN-1220), накладки (PN1482) и комплект за ремонт на преден апарат (0175-GRJ120F).
Ръководството описва всичко в някои подробности ... Но дяволът е в детайлите.
Първо, ние работим със спирачките на свой ред, така че да има къде да търсите, ако забравите какво е къде. Също така ви съветвам незабавно да почистите всички болтове, които ще развием от мръсотия и да ги напълните правилно с WD-40.
Второ, ще ви трябва добър удължител за ключа (не е толкова лесно да развиете монтажните болтове на шублера), не забравяйте да завъртите волана докрай (надясно или наляво, в зависимост от колелото, с което работите), в противен случай големият лост няма да се побере и няма да е лесно за малък ... Ако няма удължителен кабел и не сте Железният Арни в най-добрите му години, тогава ви съветвам да закупите термичен ключ (217777), много много полезно нещо, всички свойства на WD-40 + охлаждане на "мишената" до -30 градуса, което значително допринася за процеса, един минус е, че силно прокисналите болтове (на ауспуха например) трябва да се поливат дълго време, с други думи, за да постигнете наистина ниски температури, ще трябва да излеете около 1/4 от бутилката върху един такъв болт.
Трето, когато разкачате шублера и развивате спирачните маркучи, обърнете специално внимание на малките метални спирачни тръби (47316-35280) (1 от всяка страна), които свързват гъвкавия дебел спирачен маркуч и самия шублер ... Гайките на тези тръби се вкисват силно, а самата гайка е много мека - гаечният ключ просто изяжда ръбовете ... За да предотвратите това, трябва да напълните тези тръби добре с WD-40 или по-добре с термогаечен ключ. В идеалния случай би било по-добре да си купите специален гаечен ключ за 10 (ако не греша), с който шансовете ви да развиете без счупени ръбове се увеличават значително ...
Ако все пак сте счупили ръбовете (като мен ;) ), тогава няма проблем, но трябва да се бръкнете за нова(и) тръба(и). Гайката от страната на гъвкавия маркуч беше развита и ръбовете отстрани на шублера бяха откъснати, така че го направих по следния начин: просто откъснете тази тръба от вкисната гайка чрез огъване и разгъване, шублерът е свободен и трябва да легне на работната маса. Поставяме ключа върху киселата гайка и го чукаме отгоре с чук (без фанатизъм) (където беше тръбата) ... Гайката е толкова мека, че приема формата на ключ и се развива ...
Четвърто, когато развиете спирачните тръби, спирачната течност ще започне да капе от маркуча, добре е да запушите маркуча и да поставите съд за капещата спирачна течност.
И така, шублерът е отстранен и виждаме буталата, които трябва да вземем ... Как да направим това? Ръководството казва да ги изстискате със сгъстен въздух, което според моя опит работи само с добри (не вкиснати) бутала... Но си струва да опитате, тъй като това е най-лесният начин (IMHO) да ги извадите. Използвах обикновен автомобилен компресор 12v Berkut. За да свържем компресора към шублера ни е необходим адаптер-накрайник, който съм виждал в повечето компресорни комплекти (на самата снимкаГорна част).
Тази дюза просто се завинтва в отвора за тръбата на шублера (учудващо е, че такава връзка издържа до 10 бара или повече). Поставяме парчето дърво в шублера (както е в ръководството), за да не излетят буталата и да убият някой :), и включваме компресора. Ако буталата бавно изпълзяват, тогава това е добре, трябва да изтръгнете едно бутало и да го поставите малко назад и да го фиксирате и още две бутала с парчета дърво, като вземете тези парчета дърво по дебелина (можете да използвате стари подложки). Така ще освободите 2-то бутало от 4, правим същото с останалите 2 бутала. Ако буталата са добре залепени и не се изтръгват от въздуха, тогава можете да опитате да ги избиете ... ВНИМАНИЕ Буталата могат да бъдат избити само ако седят не по-дълбоко от около 5 мм в шублера (тоест, те са на път да излязат). Можете да почукате с плоска отвертка, като внимателно, като се опитвате да не повредите буталото, поставете отвертката под ъгъл възможно най-близо до права линия по отношение на работната повърхност на буталото (снимка), докато променяте страната.
Ако буталата седят дълбоко и не се изстискват от въздуха, тогава можете да опитате да ги изтръгнете със спирачка ... За да направите това, свързваме шублерите обратно и молим приятел да натисне спирачката, докато ние самите се уверяваме, че буталата не излитат от шублера (не забравяйте за предпазните парчета дърво в шублера). Изстискваме ги по този начин почти до края и след това ги почукваме, както е показано по-горе.
Когато буталата са свободни, трябва да ги почистите старателно, след като премахнете старите прашници и о-пръстени. След това оценяваме буталата, ако има черни петна от ръжда върху вече почистеното бутало, тогава е по-добре да го смените с ново (0176-UZJ02F). В моя случай трябваше да сменя 4 от 8 бутала ...
Сега най-старателният процес-шлайфане на повърхностите в контакт с багажника на буталото и почистване на буталните гнезда, трябва да премахнете мръсотията и ръждата навсякъде, особено в отвора за о-пръстена и страната под багажника. Маркира тези места с червени стрелки на снимката
Почистваме буталата и самия шублер до посиняване (горната повърхност (пръстена при буталото) не може да се търка много, така или иначе е извън прашника и бързо пак ще ръждясва).