Ремонт, Сервиз, Поддръжка (ТО) Nissan Tiida
Производството на Nissan Tiida започва през 2004 г., а от 2007 г. стартират продажбите на автомобила на българския пазар.
Във всяка версия на двигателя задвижването на времето е верижно, с ресурс над 200–250 хиляди км. Изненада може да бъде поднесена от приставките на двигателя. Така например, при пробег от повече от 100-120 хиляди км, шайбата на генератора понякога се проваля. При автомобили, по-стари от четири или пет години, когато завъртите ключа в запалването, понякога можете да чуете остър, неприятен писък, чийто източник е релето на соленоида на стартера. Ако обърнете внимание на този звук навреме и подновите смазването на соленоидното реле, можете да го направите, без да го сменяте.
Най-мощната версия на силовия агрегат е оборудвана само с механична 5-степенна скоростна кутия, а 1,6-литровият двигател, в допълнение към механиката, може да бъде оборудван с 4-лентов автоматик. И двете кутии са много надеждни, няма проблеми с механичната част. Съединителят на механиката се грижи за повече от 120-150 хиляди км, а ако е необходимо да смените комплект диск на съединителя, кошница и освобождаващ лагер, това ще струва доста евтино.
Автоматичната трансмисия JATCO е просто еталон за надеждност. Особено ако следвате препоръките на производителя за смяна на маслото в него на всеки 60 хиляди км. Слабото място е пластмасовият връх на задвижването за избор на предавка. Поради разрушаването му, когато скоростният лост е поставен в положение Drive, неутралната се включва и ключът в контактната ключалка не се завърта в позиция Lock, когато лостът е поставен в позиция Parking. Проблемът е доста често срещан и се проявява при автомобили, по-стари от четири до пет години.
В шасито с пробег над 60-80 хиляди км опорните лагери на предните подпори се отдават под наем.Приблизително по същото време лагерът на колелото може да бръмчи. При пробег от повече от 80–120 хиляди км се появява почукване отпред отдолу, виновникът за което са тихите блокове, тихите блокове на рамената на окачването измиват повече от 100–150 хиляди км.
При пробег от 20-60 хиляди км може да се появи странно скърцане, щракания или удари в кормилната колона. Причината е износването на шлиците на кормилния вал. Търговците сменят само целия кормилен вал, но кормилният вал може да бъде ремонтиран чрез смяна на двата паяка.
В интериора на Nissan Tiida вътрешните елементи от пластмаса започват да скърцат с течение на времето, особено с настъпването на студеното време. Също така при студено време при завъртане на волана се появява скърцане в областта на превключвателя на кормилната колона. Щом навън стане по-топло, всички тези звуци изчезват.
Повечето оплаквания са от работата на отоплителната и вентилационната система – по-точно на отделните й елементи. С течение на времето тръбата на климатика се протрива в скобата, която я държи, поради спуканото гумено уплътнение между тях. Също така, причината за изтичане на фреон може да бъде спукан радиатор на климатика. Това е следствие от триене на монтажната плоча на радиатора. Понякога причината, поради която климатикът не се включва или изключва, може да бъде просто повреден бутон на микропревключвателя. Този проблем се появява при автомобили на възраст над четири или пет години.
При машини, по-стари от четири до шест години, понякога вентилаторът на печката свири, но след разглобяване и смазване на триещите се части звукът изчезва (самите двигатели на вентилатора рядко се повредят). Ако вентилаторът на нагревателя е безшумен и индикацията, сякаш нищо не се е случило, показва промяна в скоростта, посоката и температурата на въздуха, подаван в купето, тогава резисторът на печката е повреден. Причината за повредата му е засъхването на термопаста междутранзистор и радиатор в схемата.
Електричеството на кабината понякога поднася изненади: имобилайзерът губи ключа за известно време и комфортният модул спонтанно включва външни светлинни устройства. При Nissan Tiida, по-стар от четири или пет години, има оплаквания относно работата на ключалките. През зимата проблемът се причинява от попадане на влага в замъка и замръзване, през топлия сезон - от натрупването на пътен прах в него. Редовното смазване на ключалките помага да се избегнат проблеми.
Практически не се открива корозия върху елементите на тялото, но боята лесно се надрасква. Освен това с течение на времето стъклото на фаровете помътнява и се покрива с малки вълнички от пукнатини.
Диагностика на окачването на Nissan TIIDA в автосервиз Nissan ST-Motors