Ремонтираният в Херсон лайнер е единственият от всички, преминали по българските реки под украинския
Сега Херсон е илюстрация към известната поема: "... И върху руините на автокрацията ... и така нататък." Въпреки че преди няколко години той беше мощен индустриален център не само в Украйна и Съюза, но и в света.
Пример - наскоро нашият круизен четирипалубен пътнически лайнер "Тарас Шевченко" стоеше в един от доковете на Херсонската корабостроителница, кръстена на Коминтерна. Уникален е с това, че е единственият чуждестранен кораб в света, плавал свободно по българските реки под национален флаг.
Владимир Бондар и Татяна Олейник
Широчина - 16,7 м, височина от кила до горната палуба - 16,2 м, от водата до горната палуба - 13 м. Газене - 3,80 м, скорост - 13,2 възела (приблизително 24 км в час. През 1999 г. този кораб беше домакин на последния етап от срещата на върха на европейските държави в Ялта с участието на 30 първи лица.
Също така няколко сезона подред той гостоприемно беше домакин на уникалния телевизионен фестивал „Кадифен сезон“, участници в „Таврийските игри“. Между другото, президентът на фестивала Николай Баграев обяви, че възражда този най-голям фестивал в Украйна. Започна се с "Черноморските игри", а скоро, изглежда, редът ще стигне и до основното действие.
И така, от времето на Петър Първи по българските реки са плавали само кораби под български флаг. Империята зорко пази и защитава своите икономически интереси, както и други държави с речен флот. Това е само за пресата и обществеността, всички морски сили редовно правят публични изявления като: Мир - Приятелство - Фестивал!
Всъщност между тях се водят ожесточени икономически войни с използване на далеч не джентълменски методи. Е, както е казал Макиавели, целта оправдава средствата. А целта е една- просперитета на родната държава, било то Австрия, Германия, Великобритания, Америка или Украйна. И при всичко това наглият капитан на украинския лайнер успя да организира круиз, който няма аналози в световната практика.
Е, преценете сами: дължината е 7700 километра. Точки на маршрута: Киев - Несебър (България) - Констанца (Румъния) - Одеса - Севастопол - Ялта - Ростов - Санкт Петербург. По време на пътуването корабът преминава през две морета - Черно и Азовско.
Както и три сродни на моретата езера - Бяло, Онежко и Ладожко. Девет реки - Днепър, Дунав, Дон, Волга, Шексна, Ковжа, Витегра, Свир, Нева, Волго-Донски и Волго-Балтийски корабни канали. Система от хидротехнически съоръжения, включваща до 40 шлюза. През сезона екипажът на пионера донесе около милион долара. нетна, пълно претеглена печалба.
Е, как да не се гордеем, когато, както каза буйният и талантлив поет, „Когато в съветската страна има такива хора!“ В същото време друг брилянтен поет и безразсъден кавгаджия Сергей Есенин каза:
Не можете да видите лице лице в лице, Голямото се вижда от разстояние...
Постоянно се убеждаваме във валидността на това твърдение. По-специално, горната мисъл не даде почивка по време на разговор с капитана на Тарас Шевченко. Името и фамилията - Анатолий Кот, са много подходящи за този човек - хитър, интелигентен, енергичен, на пръв поглед бавен и несериозен, но мигновено реагиращ на всяка промяна в ситуацията.
При условие, че значителна част, включително ръководните кадри, отдавна и стабилно „не ловят мишки“. И дори в момента, още повече - създава се силно убеждение, че всички така наречени лидери на страната просто - просто са долетели от космоса. Затова всеки такъв човек днес си струва златото.
Ето какво каза той за неголегендарен и уникален човек - мъдър, решителен, смел, професионален, задълбочен, незаинтересован и истински държавник, което вече не се прави днес, член на борда на Ukrrichflot, самият той бивш морски капитан, директор на завода на името на. Коминтерн, за съжаление вече починал Владимир Бондар:
„Всеки човек и още повече капитанът на такъв прекрасен кораб не може и не трябва, просто няма право да се застоява, да се гордее с постигнатото и да умре от съзнанието за собствената си значимост. Това е бърза професионална деградация и път за никъде. Всеки ден човек трябва да започва всеки ден сякаш от нулата и да прави крачка напред.
Ако не направи тази стъпка днес, тогава този ден ще бъде прекаран от него напразно. Тук Анатолий Иванович е просто човекът, който прави всеки бизнес най-важното нещо в живота. Не се страхува да започва все по-мащабни проекти, да пробива непознати пътища и да открива нови посоки.
Анатолий Кот става капитан на 25 години, а повече от 40 години не е слизал от капитанския мостик. Вярно е, че през втората половина на 90-те години, в продължение на 6 години, той беше заместник-президент на Ukrrichflot за превоз на пътници. Какво стана от това, разказва самият капитан:
„Още от първия ден на тази позиция започнах да копнея за капитанския мостик. Но въпреки това веднага се зае с разработването на нови маршрути. Е, не се интересувах от сортиране и подписване на документи, ежедневие и люпене на пиленца на срещи. Разбира се, тази работа е важна и необходима, трябва някой да я е свършил, но не аз.
И най-напред се появи идеята да се прокара път до Дунава, до Румъния. Казано, сторено. След това отидохме в Испания, но за целта трябваше да сменим всички прозорци на кабинитеилюминатори, тъй като издържат само натоварване от 260 кг. на квадратен сантиметър. И прозорците на морската вълна с височина 3-4 метра могат лесно да изстискат.
Но това е лесно да се каже, но всъщност, за да се извърши такава операция, беше необходимо напълно да се „бродира“, тоест да се разглоби цялата кожа до метала. Не вярвах, че мога да го направя, но го направих. Тогава той наистина усети вкуса и замахна към Санкт Петербург.
Всички колеги, като чуха за това, почти извиха пръсти на слепоочията си. Първо, те искрено не можеха да разберат защо имам нужда от това (въпреки че аз самият едва ли бих могъл да го обясня правилно). Та нали преди това в българските реки не е влизал нито един кораб под чужд флаг. За да не уморявам читателите с множество подробности, ще кажа само, че за положителното разрешаване на този въпрос беше необходима намесата на двама тогавашни български министър-председатели.
А ето какво казва първата и единствена, доколкото е известно, и до ден днешен в Украйна жена, морски капитан Татяна Олейник:
„Колко е трудно да бъдеш първи във всеки бизнес, знам от първа ръка. Самата тя беше насинила челото си в продължение на много години, когато се стремеше да служи във флота. Но е лесно да се роди нова идея, много по-трудно е да се осъществи, да се доведе до логичния й завършек. Тук въпросът се усложни още повече от факта, че не всички в ръководството на компанията знаят добре какво е морска служба и още повече работата на капитана.
Когато човек „от моста“ не е съгласен с нещо, това не е съвсем приятно, но разбираемо. Той може разумно да докаже своята теза. Много по-трудно е, когато някой, който е прекарал целия си живот в административна работа и професионален разговор, се опитва да те учи - като на суахили.
Шест дълги години трябваше да "пробият" тази идея. Според всички в тази статияобсъдиха проблема, все пак е добре, че бившите, сега почетни президенти на компанията Николай Славов и Павел Подлесни бяха професионалисти от висока класа. Освен това всеки от тях е ярка личност. И въпреки всички трудности, те все още не се страхуваха да поемат смелостта и отговорността за вземане на решения. Въпреки това, 6 години...
Работата на екипажа и обслужващия персонал на такъв кораб е сложна и отговорна. Хората трябва да действат ясно, бързо и хармонично. Туристите не трябва да виждат екипа по време на работа. Пристигнахме след закуска и леглата вече бяха чисти и спретнато оправени. Обиколихме палубата - коридорите бяха почистени, тук също трябва клас.
Ако вземем предвид и че на този кораб редовно се провеждат много официални срещи на най-високо ниво, картината ще бъде по-пълна. Леонид Кучма многократно е посещавал кораба по време на различни събития. Между другото, той наистина пее доста добре, като си акомпанира на китара. Много популярни артисти и артисти са били тук.
Но пътуването покрай българските реки и езера по силата на впечатленията едва ли може да се сравни с нещо. Чуждите туристи просто полудяха от тази красота. Те, за разлика от нашите, като цяло са като децата – весели, непринудени, дружелюбни и спонтанни. Разбира се, в същото време те са коренно различни от нашите, всичко им е интересно и приятно.
Вечеряйте, говорете или танцувайте с капитана за тях - радост, наслада. Вярно, „Керманичът” на кораба има толкова много работа, че почти не остава време за такива дребни удоволствия. В края на краищата преминаването само на един Волго-Донски канал, дълъг 120 километра и широк само 40 метра на нивото на водолинията, което рязко намалява надолу, е все още толкова екстремно.
С ширина 17 метра, когато трябваза да се разделите с всеки друг кораб, можете почти да поздравите капитана за ръка. Много чуждестранни туристи повториха този маршрут няколко години подред. Популярността на круизите нараства бързо, а местата на кораба са ограничени.
Ето защо най-трудното е да откажете тези, които за съжаление не са имали време или не са могли да влязат навреме, билетите трябва да бъдат поръчани много предварително. Само за 5 години по онова време цената на наемането на кораб се е увеличила с повече от шест. веднъж. И тук не можете да се отпуснете, защото българите бързо разбраха какво е какво и вече активно подготвяха кораба си за същия круиз.
Следователно неспокойният капитан в същото време очерта нови пътища за себе си - Турция, Финландия, Гърция, така че очевидно нямаше нужда да скучаете.
И така, отговорно заявявам: пионер трябва да се роди, това не може да се научи. И ако човек се чувства неудобно в уютен апартамент, с бира, телевизор и чиния вкусен борш, това е нашият човек - като Владимир Бондар, Таня Олейник, Анатолий Кот.