Каква марка мотопед, популярна в СССР, все още е в търсенето днес
В медиите днес можете да намерите огромно количество материали за всяка марка мотопед. Ценител на такива превозни средства може лесно да види абсолютно всички марки мотопеди на СССР, които бяха в особено търсене и бяха много популярни. Но малко хора знаят историята на всеки от тях.
Класически вариант
Абсолютно всяка марка мотопед е създадена по аналогия с най-обикновения велосипед. Този дизайн имаше верижно задвижване на задните колела и педално задвижване. Спирачната система се задейства бързо при завъртане на педалите в обратна посока, а самата спирачка се намира на задното колело, в специална втулка.
И до днес в продажба можете да намерите задно колело със задвижвано верижно зъбно колело, докато водещото е разположено до двигателя на същия вал. По време на използване на съединителя всички зъбни колела и валове на двигателя са изключени. Съединителят може да се изключи чрез завъртане на лоста на лявата дръжка, разположена на волана. Днес скоростната кутия, която имаше повече от една марка мотопеди, популярна в СССР, е допълнена със скоростна кутия. Благодарение на това можете да увеличите натоварването на двигателя, като завъртите дясното кормило, което е отговорно за управлението на дроселната част на карбуратора.
Коя марка мотопед беше най-популярната в СССР?
Невъзможно е да се отговори на този въпрос, тъй като съветската младеж имаше доста „любими“. Всяка популярна марка имаше свои отличителни черти, както и история на създаване. Нека ги разгледаме по-подробно.
Тази марка мотопеди, популярна в СССР, се появява през 1941 г. Първите превозни средства са произведени от завода в Ирбит. Оборудването, с коетое извършено производството и монтажа на Урал, той е евакуиран от Москва. Служи и за производството на мотопеди M-72. Последните са били предназначени за нуждите на армията. Ето защо първият мотопед "Урал" имаше противотанков комплекс, наречен "Конкурс-М", сред елементите на оборудването си.
На завода в Ирбит бяха необходими около 50 години, за да произведе около 3 милиона единици такива мотопеди с кош. Между другото, "Урал" беше много популярен не само в СССР, но и в много чужди страни.
Почти цялата младеж на СССР, България и Полша мечтаеше за такова превозно средство. Този мотопед е произведен за първи път през 1958 г. в завода в Лвов. Производството на Verkhovyna започва да расте с огромни темпове и до края на същата година са произведени 50 000 бройки. Тази марка мотопеди, популярна в СССР и не само, наскоро можеше да отпразнува своята 50-годишнина, но освобождаването приключи през 90-те години. Последните модели се продават под името Верховина-3.
Град Ижевск стана мястото, където е създадена тази марка мотопеди. През 1929 г. първият Иж-1 в България слиза от поточната линия на местен завод. И само 17 години по-късно производството на мотопед стана мащабно. Общият брой на произведените Izha е около 12 милиона единици.
Днес мотопедът Izh е популярен, особено тези модели, които са модифицирани с помощта на настройка.
Модерният "Минск" е доста различен от моделите от времето на СССР, тъй като измина повече от половин век от пускането на първото копие.
Началото на производството на този мотопед е дадено през 1951 г. Автомобилът е сглобен в Минския велосипеден завод. Тук са създадени първите копия на мотоциклетите DKWRT125 и M1A. По-късно те бяха леко модифицирани ибяха сравнително леки модели. Досега тези 125-кубикови мотоциклети се произвеждат масово и са в голямо търсене, особено в страните от 3-тия свят, тъй като цената им е доста ниска.
Първата подобна марка мотопед, популярна в СССР, беше едноместен мотоциклет, който имаше колело без пружини, телескопична предна вилка, най-простият карбуратор и обикновен амортисьор, отговорен за регулирането на входящия въздух. Двигателят беше чугунен.
Не един ден този мотопед отиде в славата си. Годината на раждане на Java е 1929 г., а първото оборудване е създадено благодарение на лиценз, предоставен от немската компания Wanderer. Името на мотопеда се формира от първите букви на името на собственика на завода и немската компания.
Java придобива истинска популярност едва след края на войната. По това време те започнаха да произвеждат модели, които се произвеждат и до днес. Те се различават от първите копия в кубатурата на двигателя, която е 250-350 cm 3.
Посочената марка мотопед, популярна в СССР, беше различна от останалите. Това е единственото чуждо превозно средство, което е станало напълно и напълно "родно" за съветския народ. Неговият собственик се смяташе за престижен и успешен, с когото беше възможно и необходимо да се запознаеш. Техническата страна на мотопеда не беше по-лоша от тази на американските и европейските марки, но цената беше много по-достъпна.
Днес интернет е пълен с оферти за продажба на мотоциклети, които имат просто невероятна настройка. Но истинската стойност са редките мотопеди от СССР, а компетентното подобряване на моделите само увеличава тяхната индивидуалност.