Рено Лагуна II
За смяната на фазовия регулатор е казано и писано много. Има много съмнения относно самостоятелната смяна на ангренажния ремък и дори смяната на предавката на фазовия превключвател се счита за възможна само от служители. Какво толкова страшно има там? Ако зъбният ремък може да се смени сам, тогава защо фазовият регулатор е толкова ужасен?
За ремонт ще ви е необходим стандартен набор от инструменти, пръстеновидни ключове за 16 и 18, шестограми за 6 и 14 мм, динамометричен ключ.
Както показва практиката, никъде няма следи, всички макари нямат ключове. Въпреки това, в задните краища на разпределителните валове, които са затворени с тапи, има слотове, които са леко извън центъра, и има дупка в балансира на коляновия вал за фиксиране на TDC. Това е достатъчно. За стабилно прилягане на всички зъбни валове е необходимо внимателно да обезмаслите самите валове и седалките.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! ПРЕДОСТАВЕНИЯТ ПО-ДОЛУ МАТЕРИАЛ СЕ ПРЕДОСТАВЯ БЕЗ КАКВАТО И ДА Е ГАРАНЦИЯ. ВИЕ СТЕ ОТГОВОРНОСТ ЗА ВСИЧКИ ПОСЛЕДСТВИЯ ОТ САМОСТОЯТЕЛНИЯ РЕМОНТ! ПРЕПОРЪЧИТЕЛНО Е ДА ИЗПОЛЗВАТЕ СЕРВИЗИТЕ.
Описание на процедурата за смяна на фазера
1 . Отстранете защитата на картера. Поставете крик под картера през здрава и достатъчно здрава дъска. Повдигнете леко двигателя.
2. Отстранете декоративния панел, горната възглавница на двигателя, резонатора на входа на въздушния филтър.
3 . Отдолу вдясно (от страната на ремъците) свалете пластмасовия калник на двигателя и акустичната тяга.
4 . Отстранете пробките на разпределителния вал и направете "специален инструмент" от старата спирачна челюст.
5. Развийте болта на щепсела от блока със специална глава.
6. Завъртете (не силно) болта на коляновия вал, докато гореспоменатите прорези в разпределителните валове станатпочти хоризонтално (но тези слотове трябва да са под центровете).
7. Поставете подходяща брада в отвора на блока (тя се вписва добре от стария комплект за Zhiguli), леко затегнете коляновия вал. Брадата трябва да влезе дълбоко в коляновия вал и да го заключи; в този случай слотовете на разпределителните валове трябва да станат строго хоризонтални. Това е ГМТ (горна мъртва точка).
8 . Отстранете поликлиновия ремък. Развийте болта на ролката на коляновия вал и свалете шайбата.
9. Развийте неудобно разположения 6 мм болт и отстранете пластмасовата защита на зъбния ремък. Свалете ангренажния ремък.
10. Отстранете обтегача на ангренажния ремък и ролката за празен ход. Не се препоръчва да инсталирате стар колан.
единадесет Ако е необходимо, можете да източите антифриза от долната тръба и да смените "помпата". Използвайте ново уплътнение, завийте болтовете на три стъпки.
12 . Развийте щепсела на фазовия регулатор с шестоъгълник 14; използвайте гаечен ключ 16 мм, за да развиете болта, закрепващ регулатора, като предварително го фиксирате с отвертка.
13 . Сменете всички уплътнения. Горните се изваждат лесно с отвертка, пробийте долната (на коляновия вал) с бормашина с 2 мм бормашина, завийте в нея самонарезен винт, който ще избута масленото уплътнение. С помощта на подходящо парче тръба натиснете новите уплътнения на място.
14 . Обезмаслете всички колена на разпределителния вал и всички гнезда на зъбни колела. Инсталирайте новото зъбно колело на фазовия превключвател и го затегнете с НОВ болт. Застопорете с отвертка и затегнете със сила 115 N/m.
15 . Монтирайте щепсела на фазовия регулатор с ново уплътнение, затегнете.
16 . Инсталирайте нов накрайник на зъбния ремък, поставете ремъка и монтирайте двете зъбни колела на ръка, за да можете да инсталирате "специалния инструмент" (например от стара спирачна челюст). Проблемно е човек да направи това, има нуждаасистент. Поставете ангренажния ремък върху зъбните колела на разпределителния вал (нека помощник ги държи, за да не се въртят). Поставете нова опъваща ролка. В същото време се уверете, че издатината от задната му страна влиза в&nsbpжлеба на блока. Сложихме ангренажния ремък. Завъртете опъващата плоча по посока на часовниковата стрелка с шестоъгълник 6 мм и леко затегнете ролката с гайка. Натиснете зъбните колела, поставете точки върху блока срещу тях. Отстраняваме „специалния инструмент“, затягаме задвижващото зъбно колело на зъбния ремък към коляновия вал с прилична сила (150 N / m) с болт и издърпваме заключващия щифт на TDC.
17 . Завъртете, въпреки че това не е наред, разпределителните валове от болта на коляновия вал на 6 оборота. Към края на шестия оборот фиксирайте отново коляновия вал. Поставете "специален инструмент" в прорезите на разпределителните валове в задните им краища. Предварително зададените маркировки трябва да бъдат подравнени и "специалният инструмент" трябва лесно да влезе в прорезите на разпределителните валове. Ако не работи, повторете цялата настройка отново.
18 . Издърпайте брадата, завийте болта, без да го затягате. Опитайте да запалите двигателя.
19 . Сглобете всичко в обратен ред. Затегнете първо болта на шайбата на коляновия вал със сила от 20 N / m, след това го затегнете на 130 градуса. (Необходимото усилие е голямо - не можете без удължителна тръба).
Седалка на макара: Ето как една стара макара може да пререже блок и да започне да точи тиган.