Резервоар Zamana метал - пластмаса
Преди много време, когато се извършва SWAPO, беше решено да не се сменя металният резервоар. Решението се основаваше на редица неразрешени проблеми по това време: 1) беше нереалистично да се намери гумена тръба от резервоара до гърловината за пълнене; 2) Видях, че гайките на шпилките, държащи лентите на резервоара, биха били трудни за развиване след повече от 20 години излагане на околната среда; 3) в редица ресурси имаше информация, че опорните ленти за пластмасови и метални резервоари са различни.
Но с течение на времето успях да разбера всички точки и тъй като пластмасовият резервоар все още беше в наличност, реших да го монтирам. Огледът на резервоара обаче показа, че всичко не е толкова просто, а именно гайката, закрепваща стъклото, беше спукана на две места и такава част не можеше да бъде монтирана. Поръчването на местна гайка от Москва е скъпо и най-новите прегледи казват, че те не са съвсем подходящи, колкото и да е странно. Мозъчната атака и изучаването на каталозите на Renault не доведоха до нищо - в каталозите просто липсваше информация за резервоарите за гориво и свързаните с тях елементи. Въпреки че нашето стъкло за гориво с помпа от първия меган. Търсим допълнително за приложимост и установяваме, че същото стъкло и помпа са монтирани на Peugeot. Намираме желания номер и на собствен риск и риск (рискът обаче се оказа не много висок, само $ 4), че гайката няма да пасне на резбата, поръчваме гайката 1531.20.
Стари и нови ядки заедно
Моментът на истината и новата гайка се завинтва на място, както беше тук.
По-нататък вече без ексцесии. Изключваме сензора за нивото на горивото, без да забравяме да запомним как са свързани проводниците.
Събираме донор за монтаж. Не забравяйте да смените две мрежи за почистване на гориво в стъклотоAirtex FS10233 и Airtex FS10236 съответно.
Изхвърляме металния резервоар. Гайките от шпилките бяха изненадващо развити доста без усилие, беше очевидно, че обработката на дъното, направена от бащата веднага след закупуването на колата, е засегнала.
Между другото, така бяха разположени горивната помпа (от BMW) и горивният филтър.
След това е по-забавно, тъй като всичко е чисто, става много по-приятно да се работи. Резервоарът се закрепва лесно с обикновени ленти, сложих само нови гумени тампони на носещите ленти. Част от тръбата от 99-та е взета като тръба за пълнене. Свързването на горивния филтър към тръбопровода направих с бързоразглобяеми, за да улесня смяната му.
Сложих нови контакти в чипа на горивната помпа
И така, всичко е готово, наливаме 5 литра гориво - датчикът за нивото на горивото се откъсва от нулевата маркировка, ключът за стартиране и ... отново нищо 5 - резултатът е 0. Добавяме още 5 литра - същите манипулации - 0. Помпата бръмчи силно в резервоара, няма гориво в системата. Тогава реших да не измъчвам себе си, а помпата — допълних останалата част от 20-литровия туон и от 3-тия опит помпата спря да се чува в резервоара и колата запали. Този факт остана напълно непонятен за мен, или горивото е било изпомпвано толкова дълго в системата, или в пластмасовия резервоар е имало толкова голямо количество гориво, което не е изпомпвано от помпата.