Резистор на горивната помпа

Не знам как е при другите коли, но Evo има реле, което на празен ход включва горивната помпа чрез резистор (съпротивление около 0,5-1 Ohm), така че да работи на намалено напрежение. На старата помпа всичко беше наред (само че не караше на 0,9 бара), но след инсталирането на Walbro имаше лаг с празен ход. Колата беше тъпа като кара зеленчуци. Трябваше временно да включа джъмпер, така че помпата винаги да работи с пълен капацитет.

Днес все още поставям друг резистор от 0,5 ома паралелно с родния си резистор. Сега няма забавяне, но все още не съм измерил промяната в спада на напрежението в помпата.

P.S.: Правилното решение на проблема е тук.

Цена етикет: 194 ₽ Пробег: 146880 км

FakeHeader

Коментари 19

Имате ли схема как да инсталирате резистор?

Инсталиран успоредно на склада. Но това не е решението. По-правилно е да се направи така.

Благодаря ти! Просто имам подобна ситуация след смяна на помпата, поставих си walboro, не дръпна много добре и се появиха пропуски, когато педалът беше натиснат на пода. Сложих допълнително реле и стартирах помпата през това реле, колата караше както трябва, но се появи друг проблем, когато карах през задръствания, помпата започна да прегрява, бръмчи много и в задръстване колата може да спре и да не стартира, трябва да изчакате няколко минути, докато се охлади. Тук се опитвам да разреша този проблем. можете ли да посъветвате какво?

Е, на теория това, което е написано в линка, би трябвало да помогне На празен ход помпата ще работи на ниско напрежение, а при движение на номинално напрежение. обикновено напрежението на клемите е около или малко по-високо от 14V. Двете помпи на един приятел са толкова умрели :) И акопоставете релето на това място, т.е. почти до резистора към помпата, тогава поради малки загуби в окабеляването, напрежението на помпата вече ще бъде в допустимия диапазон, приблизително 13-13.5V.

В държавата проблемът е, че значителни загуби вече са в двигателното отделение на второто реле на помпата (превключва директно или чрез резистор) ...

благодаря, просто все още нямам селен в електричеството и няма резистори на небето и сега не знам къде да го сложа

аа. добре, тогава можете да видите диаграмата там, както се прави редовно в Evo. Но тогава трябва по някакъв начин да контролирате това реле, ако искате, без да натискате превключвателя.

на 33 турбо, стои на масата на помпата, в лявото крило. По едно време PPC-то страдаше с него на собствената си машина, а наскоро и на клиентската.

Е, на теория това, което е написано в линка, би трябвало да помогне На празен ход помпата ще работи на ниско напрежение, а при движение на номинално напрежение. обикновено напрежението на клемите е около или малко по-високо от 14V. Двете помпи на един приятел са толкова умрели :) И ако поставиш релето на това място, т.е. почти до резистора към помпата, тогава поради малки загуби в окабеляването, напрежението на помпата вече ще бъде в допустимия диапазон, приблизително 13-13.5V.

Странно. На Скай хранех директно през целия си живот, така че имаше 13-14 за постоянно. И нищо не се появи.

Тук просто получих метаморфози - случва се при хх резистора да провисне толкова, че налягането да падне под 2 кг и да се задържи до 2500 оборота. След това се връща към нормалното. Ето веднъж, нова метаморфозасе появи — davlyak скача напред-назад, плюс / минус 0,3 кг, а при въртене на педала на пода понякога резисторът не разтваря помпата и PPC не отива и детонира. Веднага щом се сетих да залепя джъмпер, налягането стана 2,5 винаги на xx и вече не скача. На върха бедните спряха. Той chtoli умира, този чудотворен механизъм?