Резюме Аварии и евакуация на пътници отсамолет - Банка с резюмета, есета, доклади, курсови работи и
Поради факта, че при принудително кацане задната част на самолета претърпява по-малко щети от предната, именно в опашката на самолета е поставен аварийният радиопредавател "Jibson Girl" или друга преносима радиостанция, която може да се използва от хора, които нямат радиообучение.
Ако радиото на самолета не е било повредено по време на кацане, тогава можете да го използвате, за да установите комуникация.
6.7 Седалки в самолета
Ако има свободни задни седалки в пътническата кабина, тогава те трябва да бъдат заети от пътници или членове на екипажа, свободни от задължения по време на качване.
6.8 Аварийно осветление
Всеки самолет, транспортен и военен, трябва да бъде оборудван с автономна система за аварийно осветление в пилотската кабина и в пътническата кабина. Такава система е необходима при аварийно кацане на суша или вода, както и при повреда на електрическата система на самолета през нощта. Бяха отбелязани редица случаи, когато поради факта, че по време на аварийно кацане пътниците останаха в пълна тъмнина, сред тях възникна паника, която им попречи да действат правилно.
Опитът показва, че аварийното осветление е от голямо значение в случай на принудително кацане на самолет през нощта, тъй като помага за намаляване на броя на жертвите сред пътниците. Всички аварийни изходи на самолета трябва да бъдат снабдени с такова осветление.
6.9 Пътническа кабина
Някои авиокомпании са оборудвали своите самолети с автоматични устройства, които се активират, когато самолетът направи аварийно кацане на сушата или водата, включително аварийно осветление за изходи, пътеки и аварийно оборудване на самолета. Аварийното захранване трябваимат отделно захранване и трябва да бъдат надеждно защитени от повреда при авария. Отделна батерия за аварийно осветление с капацитет до 10 g трябва да бъде здраво закрепена на защитено място. Той трябва да бъде монтиран в самолета на достатъчна височина, така че в случай на кацане с вода да не бъде наводнен.
Други авиационни компании за аварийно осветление на пътническата кабина инсталират две големи светлини на всеки самолет, едната в предната част на кабината, втората в задната част, които се захранват от суха батерия. В случай на авария осветлението се включва от екипажа. Препоръчва се една от тези лампи да свети няколко минути преди всяко излитане и кацане през нощта.
6.10 Кокпит
На всички видове самолети пилотската кабина трябва да има ръчно електрическо фенерче, фиксирано в специален държач. Пилотът използва ръчна лампа за осветяване на арматурното табло в случай, че електрическото осветление не работи.
Ръчната лампа е поставена на такова място, че когато е включена, светлината да пада върху таблото. Това освобождава и двамата пилоти от необходимостта да държат фенерче в ръка, което им позволява свободно да изпълняват непосредствените си задължения по време на принудително кацане.
7.1 Общи
Този параграф предлага за обсъждане най-изгодните позиции на човешкото тяло, които трябва да предпазват пътниците и екипажа колкото е възможно повече от повреда по време на аварийно кацане на сушата и на вода.
7.2 Структурна здравина на самолета
При принудително кацане се предполага силен удар на самолета в земята или водата, а при очакваното принудително кацане пътниците и екипажът имат достатъчно време даприготви се. G-силите, възникващи по време на принудително кацане, варират от няколко g при спирачен път от 100 m или повече до 30-40 g при спирачен път само няколко метра. Седалките са проектирани за претоварване, равно на 6-9 g, а предпазните колани - 16,7 g. При изчисляването се взема за основа средното тегло на пътника, установено от "Правилата за полети на граждански въздухоплавателни средства". В някои самолети седалките и коланите са проектирани за още по-големи G-сили. Това обаче не се отнася за облегалки на седалки, които са оборудвани с механизми за регулиране на позицията си и не могат да издържат на големи сили, действащи по посока на полета. Рамката и обшивката на фюзелажа на повечето транспортни самолети могат да издържат на много големи G-сили, което не може да се каже за някои други типове самолети.
7.3Спирачни сили
Анализът на ефекта от отрицателните ускорения по време на принудително кацане, направен въз основа на изследване на инциденти с пътнически самолети, които не са причинили човешки жертви, показва, че в началото на кацането има голямо моментно отрицателно вертикално насочено g-натоварване и по-малко значимо отрицателно хоризонтално насочено g-натоварване, което действа за по-дълго време. В някои случаи при принудително кацане се получават резки завои на самолета, което води до странични g-сили, които могат да бъдат по-опасни от вертикалните и хоризонталните.
Големината и посоката на получената g-сила зависи до голяма степен от позицията на самолета. Хоризонталното претоварване е от първостепенно значение, но когато се взема решение за безопасността на пътниците, трябва да се вземат предвид и претоварванията, действащи в други посоки. Има склонност към игнориране на действиятахоризонтален компонент на основание, че случаите, в които действа само една сила, са изключение. Ще бъде правилно да се вземат предвид всички сили, действащи върху самолета по време на кацане.
7.4 Възможност за излизане от самолета
С оглед на факта, че веднага след принудително кацане на суша или вода, самолетът може да се запали или бързо да потъне, е много важно пътниците в самолета да не губят съзнание в момента на удара по време на кацане и да могат бързо и без чужда помощ да напуснат автомобила, когато той спре. Тъй като нараняванията на главата са най-тежки, тя трябва първо да бъде защитена. Фрактури на крайници, като например ръце, могат да се считат за по-малко важни от наранявания на главата; те обаче са от голямо значение, когато трябва бързо да напуснете самолета. Ето защо, по време на принудително кацане, трябва да направите всичко възможно, за да защитите главата си от удар.
7.5 Три възможни позиции на пътниците при аварийно кацане на транспортен самолет
От набора позиции, които се препоръчват на пътниците в случай на аварийно кацане на самолет, се предлагат три позиции, които се изпълняват най-лесно и най-често се използват от пътниците на модерни транспортни самолети.
Трябва да се отбележи обаче, че позите, които авиокомпаниите препоръчват на своите пътници, не са еднакви за всички авиокомпании. Коя позиция се препоръчва за пътник в случай на принудително кацане зависи от типа и модела на самолета, размера на пътника, местоположението и дизайна на седалката и други фактори.
Показано на фиг. 11, трите разпоредби се основават на здрава логика, но са предложени само като пример. Това ще отнеме много време и експериментида се получат точни данни, от които да се направят конкретни препоръки по този въпрос.
7.6 Възможни позиции на пътниците в лек самолет
Пътник на предната седалка на лек самолет може да намали вероятността от нараняване на главата, като постави ръцете си на арматурното табло и държи главата си плътно към тях, преди да се приземи. При удара главата ще има същото отрицателно ускорение като самолета и силата на удара ще бъде разпределена върху по-голяма площ. Освен това, за да предпази краката, пътникът трябва да ги извади изпод арматурното табло и от педалите.
Ако пътниците заемат задните седалки в лек самолет, те трябва да заемат позите, посочени по-горе.
7.7 Защита на живота на членовете на екипажа на самолета
7.7.1 Общи положения
Членовете на екипажа трябва да вземат всички предпазни мерки, за да останат възможно най-невредими след принудително кацане на суша или вода, независимо дали принудителното кацане е очаквано или внезапно. Те са длъжни да направят това не само за да спасят собствения си живот, но най-вече за да ръководят евакуацията на пътниците от самолета, за да спасят живота на последните.
Докато пътниците са в състояние да заемат подходяща позиция, за да се защитят по време на принудително кацане, капитанът, вторият пилот и бордният инженер трябва да останат на бойната си позиция в този момент, неспособни да се защитят правилно.
Точно преди момента, в който самолетът се удари в земята или водата, пилотът и вторият пилот трябва да преместят седалките си назад, далеч от кормилото, за да не ударят кормилото с гърдите си. Освен това, в случай на рязък тласък напред по време на кацане, те трябва да покрият главите си с ръце, за дасмекчи удара.
7.7.2 Предпазни колани
Предпазните колани са предназначени основно за използване в две ситуации: 1) когато самолетът е принуден да кацне на сушата или на вода и 2) когато самолетът е много турбулентен във въздуха или силно се клати на земята по време на рулиране, излитане и кацане.
Действия на пилота и пътниците на лек самолет (едно- или двумоторен) по време на принудително кацане
За постигане на още по-голяма защита на пътниците и екипажа в транспортната, индустриалната и частната авиация е необходимо да се увеличи здравината на предпазните колани и техните закопчалки, така че да държат пътниците и членовете на екипажа на местата им дори при значителен удар, ако, разбира се, структурата на пътническата кабина и пилотската кабина остават непокътнати. Здравината на предпазните колани и закопчалки трябва да съответства на здравината на основните части на конструкцията на самолета.
Натоварването от предпазните колани трябва да се пренесе върху основните носещи елементи на конструкцията на самолета. Ако връзките са прикрепени към седалка, седалката и конструкцията на самолета, към която е прикрепена седалката, трябва да бъдат с еднаква здравина. Анкерите на седалките трябва да са твърди, за да се предотврати разхлабването им под действието на товари, предавани през предпазните колани. Предпазните колани трябва да се проверяват редовно и, ако е необходимо, да се сменят с нови, когато се износят. Конструкцията на ключалката на предпазния колан трябва да изключва възможността за неволно отваряне.
Добре проектираните седалки и здравите колани с тегло до 20 g ще осигурят по-голяма защита на пътниците и екипажа в търговските самолети, докато кабината на самолета не бъде унищожена.
Следват указания за използване на тетърингколани:
1. Всички членове на екипажа, докато са на работните си места, трябва винаги да са закопчани с предпазни колани.
2. Предпазните колани трябва да бъдат затегнати преди самолетът да навлезе в зоната на турбулентност.
3. Преди всяко излитане и кацане на самолета всички пътници и членове на екипажа трябва да заемат местата си и да затегнат предпазните си колани.
4. Преди принудително кацане предпазните колани трябва да бъдат здраво затегнати [13, 21, 25, 32].
Сигнал за предпазен колан. Всеки път преди рулиране, излитане и кацане, както и преди самолетът да навлезе в неравната зона, е необходимо предварително да включите светлинния сигнал „Предпазни колани“, така че всички пътници да имат време да заемат местата си и да затегнат предпазните си колани. Всички членове на екипажа на местата си също трябва да закопчаят предпазните си колани.
7.7.3 Презрамки
Презрамките са предназначени да предпазват горната част на тялото, особено главата, от удари в твърди предмети вътре в самолета. Раменните колани значително повишават защитата на екипажа на всякакъв вид самолети, граждански и военни, в случай на принудително кацане на земята или при пълен изглед, при което действат по-силно от претоварването. В този случай раменните колани биха били полезни и за пътниците. В пътническите самолети обаче раменните колани за пътниците може да не са необходими, ако безопасността в това отношение е осигурена от самия дизайн на кабината и седалката.
Значението на раменните колани нараства с тежестта на инцидента. При сравнително леки инциденти презрамките предпазват главата дори от леки натъртвания. Във всеки случай презрамките ще осигурят най-ефективната защита само когато катарамите им са здраво заключени, а самите презрамки са достатъчно здрави, за да издържат на претоварване по време на инцидент.
В 30% от катастрофите, при които пътниците биха били пощадени чрез носене на раменни колани, пътниците са тежко и често фатално наранени на главата и горната част на тялото от удар с твърди предмети. Раменните колани обаче не са задължителни, ако има свободно от препятствия пространство пред седалката на пътника, което е равно на дължината на височината на торса от бедрата до върха на главата плюс степента на разтягане на лентите на колана. Ширината на необходимото свободно пространство пред пътническата седалка при умерени g-сили трябва да бъде приблизително 1 m.
Анализът на авиационни инциденти показва, че ако пътниците и особено членовете на екипажа използват раменни колани, когато е необходимо, броят на жертвите при инциденти намалява и нараняванията са по-малко сериозни.
За да накарате някои неохотни авиокомпании да оборудват своите самолети с раменни колани, е необходимо да направите следното: 1) да убедите екипажа и пътниците, че раменните колани повишават тяхната безопасност; 2) да се разработи тип раменни колани, подобни на тези, проектирани от A. X. Hasbrouck, служител на Изследователския институт по травматология на авиационни злополуки, който ще бъде подходящ за пилоти на гражданската авиация, т.е. няма да ограничава движението им при управление на въздухоплавателно средство, и 3) да се увеличи здравината на раменните колани и техните закопчалки до такава степен, че те надеждно да защитават екипажа и пътниците във всички случаи на произшествия, когато структурата на кокпита и пътническата кабина остава непокътната [125].
1. Седнете на пода с лице към опашката на самолета, огънете коленете си, като ги придърпате към себе си, и облегнете гърба и главата си на фиксирана