Резюме - Релси

1. Насип, дървени траверси, релси 4

2. Покрит вагон 10

Препратки 14

Горната конструкция на коловоза служи за насочване на движението на подвижния състав, възприемане на силовите въздействия от неговите колела и предаването им към долната конструкция.

Горната конструкция на коловоза е сложна конструкция, която включва баластен слой, траверси, релси, релсови закрепвания, противокражби, стрелки, слепи прелези, мостови и трансферни пръти. Релсите, свързани с траверсите, образуват решетка от релси и траверси (релси). В този случай траверсите се заравят в баластния слой, положен върху основната земна основа.

Покрит вагон - вид товарен вагон, който е затворен от всички страни. Проектиран да гарантира безопасността на превозвания товар при неблагоприятни метеорологични условия, защита срещу кражба и механични повреди.

Следователно изследването на тази тема е актуално днес.

Целта на тази работа: изследване на насипа, дървени траверси, релси, покрити вагони.

За постигането на тази цел е необходимо да се изпълнят следните задачи:

1. Разгледайте горната част на пистата.

2. Проучете баластния слой на пистата.

3. Разгледайте покрития вагон.

1. Насип, дървени траверси, релси

Горната конструкция на коловоза (фиг. 1) е сложна конструкция, която включва баластен слой, траверси, релси, релсови скрепителни елементи, противокражби, стрелки, слепи прелези, мостови и трансферни пръти. Релсите, свързани с траверсите, образуват решетка от релси и траверси. В този случай траверсите са заровенибаластен слой, положен върху основната земна основа.

Дебелината на баластния слой и разстоянието между траверсите трябва да бъдат такива, че натискът върху основата да не надвишава стойност, която осигурява нейното еластично слягане, което изчезва след отстраняване на товара.

Конструкцията на коловоза, изложена на неблагоприятни фактори (преминаващи влакове, валежи, вятър, температурни колебания), трябва да бъде достатъчно здрава, стабилна, издръжлива и икономична.

Ориз. 1. Елементи на надстройката на пистата:

1 - релса; 2 - спален; 3 - междинно закрепване на релсата; 4 - баласт от натрошен камък; 5 - пясъчна възглавница

Основната цел на баластния слой е възприемането на натиска от траверсите и равномерното му разпределение върху основната земна повърхност; осигуряване устойчивостта на траверсите под въздействието на вертикални и хоризонтални сили, еластичността на подрелсовата основа и възможността за изправяне на релсо-траверсната скара в план и профил; отстраняване на повърхностните води от него. За да се избегне преовлажняване на основната площ, водата не трябва да се задържа на повърхността на баластния слой.

Баластният материал трябва да бъде здрав, еластичен, устойчив на стрес и атмосферни влияния, а също и евтин. Освен това не трябва да се смачква по време на уплътняване, да се запрашва по време на преминаване на влакове, да се издухва от вятъра, да се измива от дъждове и да покълва от трева. Като баласт се използват насипни, добре дрениращи еластични материали: натрошен камък, чакъл, пясък, черупчести скали. Най-добрият материал за баласт е натрошен естествен камък, камъни и камъчета.

Пътният чакъл, използван в железниците в България, се произвежда под формата на две основни фракции с едрина на частиците 25-60 и 25-50 mm. За баластиране стационарноначини и използване като строителен материал, стандартът предвижда и фин трошен камък с размери на частите 5-25 mm.

Трошеният камък е водопропусклив, не замръзва през зимния сезон, има 1,5 пъти по-голяма устойчивост на надлъжно срязване, позволява 2 пъти по-голям вертикален натиск от пясъчния баласт и осигурява по-дълъг живот на баласта от всеки друг материал.

Чакъл и чакъл-пясъчен баласт се получават от добива на естествено образувани находища от чакъл и едър пясък. Такъв баласт е по-евтин от натрошен камък, той е по-малко замърсен, но в същото време е по-малко устойчив на натоварвания, пропуска вода по-лошо и може да замръзне през зимния сезон.

Черупката като баласт е от местно значение и се използва само на линии с малък оборот. Пясъчният баласт е най-лошият, така че ще се използва само на линии с малък оборот, неподвижни коловози и като материал за възглавница, създадена под баласт от натрошен камък. [3, c 56]

Траверсите са най-важният тип подрелсови основи и служат за поемане на натиск от релсите и пренасянето му върху баластния слой. В допълнение, траверсите са проектирани да закрепват релсите към тях и да осигурят постоянството на междурелсието. В допълнение към траверсите, подрелсовите основи включват мостови и преносни греди, индивидуални опори под формата на полутраверси, както и твърди опори под формата на плочи и рамки. Необходимо е траверсите да са здрави, еластични и евтини, както и да имат достатъчно високо електрическо съпротивление. Материалът за траверсите е дърво, стоманобетон и метал.

Изтеглете резюмето "Релси. Траверси"DOC TXT