Резюме Теглителни изчисления на локомотивната тяга

УНИВЕРСИТЕТ ПО ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ТРАНСПОРТ.

Катедра: „Дизелови локомотиви и

По дисциплина: "Теория на локомотивната тяга".

„Изчисления на тягата за локомотивна тяга“

Код КТ - 04 - Л - 147

Изграждане и изправяне на профила на пътеката.
Изборът на изчисленото повдигане и определянето на масата на композицията.
Изчисляване и конструиране на специфични ускоряващи и забавящи сили, действащи на влака.
Определяне на допустимите скорости на влаковете според условията на спиране.
Определяне на времето и средните скорости на влака по участъка по приблизителен метод на постоянните скорости.
Изграждане по графичен метод на криви на скоростта и времето на движение на влак по участък със спиране на междинна гара и без спиране на нея
Построяване на кривата на тока на локомотива.
Определяне на общата консумация на електроенергия от локомотива и за единица превозна работа на железопътния транспорт.
Проверка на отоплението на тяговите електрически машини на локомотива.

1. Локомотив - 2ТЕ121.

2. Състав на влака в фракции по тегло:

4 -осни вагони - 0,5

8 - осни вагони - 0,5

3. Маса на вагоните:

4-осни вагони - 88 бр

8-осни коли - 168 бр

4. Накладки - чугунени

5. Делът на спирачните оси в състава е 0,98.

6. Пътят е връзка.

7. Скорост на странични коловози - 30 км/ч.

Таблица 1. „Профил и план на коловоза“

1. Изграждане и изправяне на профила на пътеката.

2. Изборът на изчислената повдигателна сила и определянето на масата на композицията.

3. Изчисляване и конструиране на специфични ускоряващи и забавящи сили, действащи на влака.

4. Определяне на допустимите скорости на влака според условията на спиране.

5. Определяне на времето и средните скорости на влака по участъка с помощта на приблизителен метод на постоянните скорости.

6. Изграждане по графичен метод на криви на скоростта и времето на движение на влака по участъка със спиране на междинна гара и без спиране на нея

7. Построяване на кривата на тока на локомотива.

8. Определяне на общия разход на електроенергия от локомотива и за единица превозна работа на железопътния транспорт.

9. Проверка на отоплението на тяговите електрически машини на локомотива.

По време на експлоатацията, както и при определяне на пътищата за бъдещото развитие на железниците, възникват множество практически проблеми, които се решават с помощта на теорията на локомотивната тяга и нейната приложна част - тяговите изчисления.

Основните задачи, които се решават с помощта на тяговите изчисления, са следните:

– избор на тип локомотив и неговите основни характеристики;

- изчисляване на масата на състава;

- изчисляване на скоростта и времето на влака на изтегляне;

– определяне на механичната работа на локомотивите;

– определяне температурата на нагряване на тягови електрически машини.

Данните, получени чрез изчисления на сцеплението, служат като основа за решаване на следните проблеми:

- изготвяне на разписание на влаковете;

– разработване на рационални режими на движение на влак;

– нормиране на разхода на гориво и електрическа енергия за напрежение на влака;

– планиране на оборота на локомотивите;

– изчисляване на пропускателна способност и товароносимост;

- поставяне на сигнали на тегления и отделни точки за осигуряване на безопасно спиране пред тях;

– проектиране на нови и реконструкция на съществуващи ж.п.

Целта на тази курсова работа ще се научи да решава следните проблеми на изчисленията на сцеплението зададен участък от железопътната линия и даден вид подвижен състав:

- изграждане и изправяне на профила и коловозния план;

– да анализира профила на коловоза и да избере стойността на изчисленото изкачване;

- да се определи масата на композицията според избрания изчислен подем;

- проверка на масата на влака за преминаване на изкачвания с по-голяма стръмност от изчислената, като се вземе предвид използването на натрупаната кинетична енергия;

- проверка на възможността за тръгване на спирки на изчисленото изкачване;

- определяне на дължината на влака и съпоставяне с дадената дължина на приемните и отправните коловози;

– изчислява специфичните ускоряващи и забавящи сили за сцепление, празен ход и спиране;

- да се определи максимално допустимата скорост при най-стръмното спускане на участъка с даденото спирачно средство на влака;

– изграждане на криви на скорост и време;

- определяне на техническата скорост на влака по участъка;

- изчисляване на времето на влака по участъка по метода на равномерните скорости.

1. Изграждане и изправяне на профила на пътеката.

Елементите на профила на пътя саградиенти(изкачвания и спускания) иплатформи(хоризонтален елемент, чийто наклон е равен на нула). Границата на съседни елементи се наричапрекъсванена профила.Разстоянието между съседни прекъсвания на профила на пътя образуваелементот профила.

В профила на коловоза се отбелязват стръмността и дължината на елемента, височините (маркировките) на повратните точки над морското равнище, осите на отделните точки, границите на гарите и километричните марки.

На плана на коловоза се нанасят радиусите (ъглите) и дължините на кривите и правите участъци от коловоза и тяхното местоположение.

Профилът и маршрутният план, посочени в Таблица № 1, трябва да бъдатпоставен върху лист милиметрова хартия с ширина 297mmи дължина 630mm.Профилът е начертан в мащаб: път 1km—20mm,височина на точките на счупване 1m- 1mm<1 1>.

Маркировките на точката на прекъсване се изчисляват по формулата:

(1,1)

къдетоhK j-е крайната кота на профила за елемента на коловоза,m,hHJ-е началната кота на профила за елемента на коловоза,m.-наклон (изкачване или спускане) ), %o. Знакът (+) се поставя за изкачване, знакът (-) - за слизане;Sj-дължина на елемента на профила на пътя,m.

Процедурата и резултатите от изчисляването на маркировките на профила на коловоза са обобщени в табл. 1.1. Началната стойност на котата на първия елемент от профила се приема равна на . Крайната стойност на предишната марка се приема като начална стойност на маркировките на следващите елементи.

Кривите, чиято дължина е дадена в градуси на централния ъгъл, се преобразуват в метри, като се използва формулата

(1,2)

къдетоSKр-дължина на кривата,m;R- радиус на кривата, m;-централен ъгъл в градуси.

Определяме дължината на кривата на елемент 6 по формулата (1.2)

Кривата на траекторията се поставя произволно, но в рамките на елемента, в който влиза. Дължината на правия участък по плана на трасето се определя чрез измерване.

Конструкцията на плана и профила на коловоза и основните размери са показани на фиг. 1.1.

Редът "маркировки на профила на коловоза" показва височините (маркировките) на точките на прекъсване на профила над морското равнище в m.

В реда "профил" в числителя е даден наклонът на всеки елемент в ppm (% o), в знаменателя - дължината на наклона в m. Наклонът на линията показва посокатанаклон. Линията "план на коловоза" показва радиусите R и дължините S на кривите в m, както и централните ъгли a в градуси.

Таблица 1.1. „Изчисляване на маркировките на профила на коловоза“